Mercedes GLA 220 d 4Matic (2020) im Test: Schluss mit Crossover. Hallo SUV!

Mercedes-Benz hat den GLA mit der zweiten Generation optisch sowie technisch absolut neu definiert. Seit Ende April steht der kompakte SUV beim Händler.

Der GLA 220 ist ab einem Preis von 41.912 Euro erschwinglich. Hier kristallisiert sich direkt der größte Nachteil des neuen SUV heraus - der Preis. Im Konfigurator bringt es der Testwagen auf die stolze Summe von 67.782 Euro.

Mit 4,41 Metern ist das neue Modell etwas kürzer als eine B-Klasse, aber fünf Zentimeter höher. Zudem überragt es die A-Klasse um 17 und – alle Achtung – seinen Vorgänger um rund elf Zentimeter.

Gedacht für die Wildnis? Eher nicht! Aber kleine Gelände-Features bringen dennoch Fahrspaß. Aktiviert man beim 4Matic den Offroad-Modus, gehen 50 Prozent der Kraft an die Hinterachse.

1.724 kg bringt der Testwagen auf die Waage. Sein ähnlich motorisierter, aber flacherer Vorgänger GLA 220 d 4Matic (177 PS) war mit 1.619 Kilogramm bedeutend leichter.

Kurz aufeinander folgende Wellen bringen den SUV in Unruhe. Ansonsten meistert er alle Unebenheiten geschmeidig.

Das Doppelkupplungsgetriebe leistet hervorragende Arbeit und wechselt die Gänge ganz im Stile eines Wandlers sanft und geschmeidig, stört nicht mit unnützen Manövern.

In sportlichen 7,4 Sekunden bringen die 190 PS den digitalen Tacho des Kompakt-SUV in den dreistelligen Bereich.

Kurven nimmt er mit leichter Seitenneigung und durcheilt sie auch bei flotter Fahrweise neutral, aber ohne sportliche Ambitionen – selbst im Sportmodus.

Ziemlich sparsam: Im Testverbrauch kommt der Neuling auf 6,7 l/100km. Stimmig ist auch der lange achte Gang, der bei schnellen Autobahnfahrten für angemessene Ruhe sorgt.

LED-Scheinwerfer und Zweizonen-Klimaautomatik kosten leider immer noch extra.

35,6 Meter benötigt der Testwagen für eine Vollbremsung aus 100 km/h mit kalten Bremsen. Ein guter, aber kein überdurchschnittlicher Wert – trotz größerer Bremsscheiben vorne.

Natürlich fallen angesichts der nun höheren Sitzposition der Zustieg sowie der Rundumblick leichter.

Das aus der A-Familie bekannte Cockpit überzeugt mit superscharfen Monitoren, schicken Luftausströmern und hoher Materialgüte.

Die Darstellung und Ablesbarkeit des volldigitalen Cockpits ist einfach klasse. Zahlreiche Anzeige- und Variationsmöglichkeiten verstecken sich hinter der Menüführung.

Der gesamte Innenraum sieht auf den ersten Blick grandios und klasse verarbeitet aus. Schaut man aber genauer hin, kommen immer mehr Bestandteilen zum Vorschein die aus einfachem Hartplastik gefertigt wurden. Ziemlich Schade!

Die Bedienung des Infotainmentsystems erfolgt über das Touchpad, den Display oder per Sprachsteuerung

Auf allen Sitzen ist nun spürbar mehr Bein- und Kopffreiheit als im Vorgänger vorhanden. Das macht sich vor allem im Fond deutlich bemerkbar.

Der nahezu ebene Laderaum fasst mit 425 bis 1.420 Litern lediglich vier Liter mehr Gepäck als sein Vorgänger. Dafür erleichtert eine dreigeteilte Lehne den Transport von langen Gütern,

Mit dem Vierzylinder-Reihenmotor sind potenzielle Käufer sehr gut bedient. Kleine Anmerkung: Ab Sommer ergänzt der GLA 250 e mit Plug-in-Hybrid und 211 PS die Antriebspalette.

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