Mittelklasse-Plug-in-Hybride im Test

Zum Hybrid-Duell in der Mittelklasse treten an Mercedes C 350 e und VW Passat GTE. Der Stuttgarter ist mit 51.051 Euro deutlich kostspieliger als Konkurrent aus Wolfspurg (44.250 Euro).

Nur 17 km schafft der Mercedes ohne Zuhilfenahme des Verbrenners.

Das Hybridmodell der C-Klasse verlangt von seinem Käufer stolze 7.000 Euro Aufrpeis im Vergleich zum C-300-Benziner.

Bei Mercedes werden die Hybrid-Modelle mit dem Kürzel "e" versehen.

Wie alle Mercedes mit Stromanschluss dockt auch der C 350 e am Heckstoßfänger an.

In der C-Klasse arbeitet ein 2-Liter Reihenvierzylinder mit 211 PS. Den E-Motor verstaut Mercedes im sogenannten Hybridkopf der Siebenstufen-Wandlerautomatik.

Der 100 Kilo schwere Lithium-Ionen-Akku kostet 145 Liter Kofferraumvolumen.

Im Interieur ist das Hybridmodell quasi nicht von seinem Verbrenner-Kollegen zu unterscheiden.

Standard bei eigentlich allen Plug-ins: Fahrmodi zur optimalen Batterienutzung.

Bei der C-Klasse reicht die Kraft des E-Motors leider oft nicht aus. Selbst in der Stadt wird sehr oft der Verbrenner hinzugeschaltet. Das liegt unter anderem an der knappen Batteriekapazität von nur 6,38 kWh.

Über das Infotainment lässt sich der Energiefluss grafisch darstellen.

Stolze 41 km sind mit dem Passat GTE rein elektrisch möglich.

Der Passat verlangt von seinem Käufer einen noch höheren Aufrpeis für die Hybrid-Variante. Stolze 9.000 Euro mehr kostet der GTE im Vergleich zum normalen Verbrenner.

Bei VW steht das GT wie zuvor für Sportlichkeit. Der Buchstabe "E" bringt die Elektrokomponenten mit ins Spiel.

Beim Passat GTE ist die Batteriekapazität deutlich höher als im Mercedes. Mit den 9,9 kWh treibt das E-Werk den Passat bis 130 km/h allein voran.

Weil sein Akku größer ist, hängt der VW länger am Stecker – Dose rechts am Frontemblem.

Wie auch in der C-Klasse sitzt im Passat ein Reihenvierzylinder. Dieser hat im VW jedoch nur 1,4-Liter Hubraum und leistet 156 PS. Das E-Triebwerk sitzt im Gehäuse der Sechsgang-Doppelkupplungsbox.

Das Interieur im GTE ist zwar nicht ganz so schick wie das der C-Klasse, jedoch solide wie beim "normalen" Passat.

Die digitalen Instrumente zeigen beim GTE zusätzlich Energiefluss und Kraftabruf an.

Wenn es schnell gehen muss: Direkttaste für maximale Leistung, etwa zum Überholen.

Mit der im Test gemessenen Reichweite von 41 km lassen sich normale Pendel-Strecken abdecken.

Im e-Manager bewahrt man den Überblick für die Ladevorgänge.

Mercedes C 350 e, VW Passat GTE, Tankstelle

Am Ende siegt der VW klar. Bei der C-Klasse lohnen sich die 7.000 Euro Aufpreis für eine mickrige Elektro-Reichweite von nur 17 km kaum. Der Passat hingegen bietet 41 km und hat darüber hinaus das deutlich bessere Antriebsverhältnis.

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