Mercedes-AMG E 43 4Matic im Test

Auch bei der E-Klasse schließt nun eine AMG-43-Version die Lücke zwischen Stangenware und Obermotz. Ein fauler Kompromiss oder ein guter Mix? Test des 401 PS starken Allradlers.

Die Sportlimousine fegt in 4,7 Sekunden auf 100 km/h.

Trotz eines Gewichts von 1,9 Tonnen. Die Kraftverteilung des Allrads ist heckbetont: 31 zu 69 Prozent.

Unter der Haube schlummert ein V6 mit Doppelturbo.

Das V6-Universalorgan aller 43er wurde von 367 auf klassengemäße 401 PS befördert - über zwei größere Lader und eine Ladedruckanhebung auf 1,1 bar.

Solange der E 43 nur dahintreibt, hält einem die Mehrkammer-Luftfederung die Fahrbahn weitgehend vom Leib. Packt man ihn am Krawattl, zieht der Allradler sich mit seiner erhöhten Fahrwerkssteifigkeit, dem negativeren Radsturz an beiden Achsen ...

... und der angeschärften Adaptivdämpfung ganz dicht an einen ran. Auf der Landstraße entsteht so ein angenehm herbes Fahrgefühl mit hoher Lenkpräzision und reichlich Kontur in Kurven, im Slalom stellt sich der AMG trotz seiner stattlichen Statur ganz geschickt an. Den 18-Meter-Parcours meistert er mit 68,1 km/h.

Mercedes-AMG E 43 4Matic, Typenbezeichnung

Gut auf der Bremse: 100-0 km/h mit warmen Stoppern nach 33,6 Meter.

Geräumiger Innenraum und optional das Extrabreitbild-Tablet wie in der S-Klasse.

Mercedes-AMG E 43 4Matic, Anzeigeinstrumente

Der Look der Instrumente lässt sich individualisieren, in drei Themen von klassisch bis progressiv. Außerdem wurde nun das Bedienkonzept um eine neue Eingabemethode ergänzt.

Am Lenkrad sitzen zwei viereckige Touchfelder. Das auf der linken Speiche steuert das Instrumenten-Paneel, das auf der rechten das Mittendisplay. Durch vertikales und horizontales Darüberstreichen bewegt man sich durch die Menüstruktur.

Im E 43 sitzt man auf, was sonst, Ledersitzen.

Die Yokohamas vom Typ Advan Sport brauchen lange, bis sie auf der richtigen Betriebstemperatur sind. Dadurch ist das Heck anfangs sehr lose auf der Rennstrecke.

9G-Automat, Allrad – die Bausteine sind dieselben wie beim C.

Der E 43 kurvt ruhiger als sein C-Pendant, wenn die Gummis mal im Arbeitsfenster sind, liegt satter und stößt sich mit seinem höheren Drehmoment natürlich auch kräftiger vom Scheitelpunkt ab.

Der Grundpreis beläuft sich auf 75.089 Euro.

Mercedes-AMG E 43 4Matic, Rundenzeit, Hockenheim

Die Rundenzeit von 1.14,5 Minuten toppt jene des C 43 um rund eine Sekunde.

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