McLaren 675LT im Test

675 PS treffen auf 1.402 Kilo – klingt nach einem rauschenden Querdynamik-Ausflug, oder etwa doch nicht? Erster exklusiver Rennstreckentest des limitierten McLaren 675LT auf dem Nürburgring.

Warum nicht wie sonst traditionell nach Hockenheim? Wegen der Dragster-Veranstaltung Nitrolympx ist der Kleine Kurs gesperrt. Auch die Nordschleife ist nicht verfügbar.

Die Nürburgring-Sprintstrecke muss während der Test- und Einstellfahrten vor dem fünften VLN-Lauf für eine erste Querdynamikmessung herhalten.

Die Rundenzeit von 1:34,4 Minuten (3.618 Meter lange Sprintstrecke) entstand in einer Runde ohne Verkehr. In puncto Topspeed dürfte der McLaren an diesem Nürburgring-Testtag klarer Spitzenreiter gewesen sein.

Beim Anbremsen überzeugt der McLaren 675LT mit Stabilität, ...

... gut abgestimmter ABS-Regelung und hohen Verzögerungswerten.

Die Balance dieses Testwagens war nur mäßig! Spürbares Einlenkuntersteuern verhagelt die Laune. Dazu kommen leichte Traktionsprobleme aus engen Kurven.

Im Antritt spielt der McLaren 675LT ganz vorne mit.

3,0 s (0-100 km(h), 8,3 s (0-200), 24,6 s (0-300) lauten die von uns gemessenen Sprintzeiten – traditionsgemäß mit vollem Tank und zwei Personen ermittelt.

27. Platz: McLaren 675LT, Bremsweg aus 100 km/h warm: 31,8 Meter. Bremsscheiben (v.h.): 394/380 (Keramik), Reifen: Pirelli P Zero Trofeo R ML.

Im Rücken des 675 LT schlägt ein 3,8-Liter-Biturbo-V8 ...

... mit 675 PS und 700 Nm Drehmoment.

Beim Design bedient sich auch der LT der Sprache des P1.

Bissig und standfest: Die serienmäßige Keramikbremsanlage überzeugt mit hohen Verzögerungswerten. An der Front trägt das Sondermodell einen längeren Frontsplitter ...

... und hinten einen 50 Prozent größeren Carbon-Heckflügel, der bei McLaren traditionell auch als Bremsklappe (Airbrake) genutzt wird. Laut McLaren soll die modifizierte Aerodynamik den Abtrieb um bis zu 40 Prozent erhöhen.

Von wegen leise: Die Titanabgasanlage wiegt nicht nur 1,1 kg weniger, ...

... sie macht auch mächtig Musik.

Mit diesem Gefährt fährt man auch gerne mal zum Bäcker.

Das neue Sondermodell ist nicht 100 Kilo leichter als das 650S Coupé wie von McLaren versprochen, sondern nur gemessene 31 Kilo! Trotzdem kann der McLaren 675LT begeistern.

Bitte so und nicht anders: Die Carbon-Schalen sind Serie, optional: Clubsport-Bügel (Club Sport Pack).

Wie beim 650S belebt der Startknopf auf der Mittelkonsole den V8-Biturbo.

Carbon-Schaltwippen, um durch die sieben Gänge zu schalten.

Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 330 km/h liegen.

Interessant und informativ: Der 675LT informiert seinen Piloten über weit mehr als nur über die Reifentemperatur.

Alle 500 gefertigten Modelle sind bereits vergriffen. Im Vergleich zu seinem nur 25 PS schwächeren Basismodell 650S genehmigt sich der McLaren 675LT mit einem Einstandspreis von 309.750 Euro einen Aufpreis von fast 80.000 Euro.

Der LT ist schnell, die Feuerwehr braucht's aber nicht.

Sein Heck zeigt der McLaren mit seiner starken Längsdynamik vielen Gegnern.

Beim neuen Sondermodell 675LT verspricht McLaren viel, sehr viel. Vor allem die querdynamischen Versprechen konnte der 675LT bei der ersten Testfahrt auf dem Nürburgring nicht halten.

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Völlig überladen

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

Diese Gebrauchten halten ewig

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer