Premium-SUV als Plug-in-Hybride im Test

Die PHEV-Förderung läuft Ende 2022 aus. Haben die SUVs Land Rover Discovery Sport P300E und Volvo XC60 T6 Recharge als Plug-in-Hybride eine Zukunft?

Für Allradantrieb sorgen bei beiden die elektrisch angetriebenen Hinterachsen.

Während Volvo beim Verbrenner auf einen Vierzylinder setzt, ist beim Land Rover ein Dreizylinder verbaut.

Auch bei der Elektro-Power gibt es Unterschiede. Der Volvo wird durch 107 kW Leistung und 309 Nm Drehmoment unterstützt, während der Land Rover 80 kW Leistung und 260 Nm Drehmomnet rein elektrisch beisteuert.

Beim Volvo ergibt sich aus Verbrenner und Elektroantrieb eine Systemleistung von 350 PS und ein Systemdrehmoment von 659 Nm.

Das beschleunigt den 2,2 Tonnen Koloss in 5,8 s auf Tempo 100. Bei 180 km/h ist Volvo-typisch Schluss.

Beim Bremsen kann der Schwede überzeugen. Aus 100 km/h benötigt er 33,6 Meter, auf 130 km/h 58,1 Meter. Aus dieser Geschwindigkeit steht er über 7 Meter früher als der Land Rover!

Trotz Android-Betriebssystem lässt das Volvo-System seit Kurzem auch CarPlay für Apple-Nutzer zu.

Unser XC60 kommt mit den edel anmutenden Holzdekorelementen zum Test.

Google Maps kann auch direkt im Sichtfeld des Fahrers angezeigt werden.

Einfache Bedienung von Google-Maps, bei Fahrzeugeinstellungen und Klimabedienung wird es komplexer.

Hervorragende Sitze mit vielfältigen Einstellmöglichkeiten.

In Reihe zwei gibt es trotz längerem Radstand etwas wenig Platz als im Discovery.

Zu kleiner und nur mäßig variabler Kofferraum. Gerade einmal 468 - 1395 Liter Volumen fasst er.

Die Antriebskombination des Volvo hat spürbar mehr Leistung als die des Land Rovers. Trotzdem verbraucht er auf der hybridisch gefahrenen Testrunde weniger Sprit (9,2l zu 9,6l im Land Rover).

Ist die Reichweite von 76 km rein elektrischen Kilometern aufgebraucht, kann der 18,8-kWh-Akku lediglich mit AC nachgeladen werden.

Beim Land Rover ergibt sich aus Verbrenner und Elektroantrieb eine Systemleistung von 309 PS und ein Systemdrehmoment von 540 Nm.

Von 0 auf 100 km/h benötigt er über eine Sekunde länger als der Volvo (7,1 s), dafür darf er über 200 km/h rennen. Bis er die erreicht hat, dauert es jedoch eine Weile.

21 cm beträgt die Bodenfreiheit des Land Rover Discovery Sport, der selbst als Plug-in-Hybrid noch echte, markentypische Geländekompetenz mitbringen möchte. Eine Mercedes G-Klasse bietet nur drei Zentimeter mehr.

Angenehmes Land-Rover-Cockpit mit klaren Displays.

Das Infotainmentsystem packt eine an sich logische Menüstruktur mit praktischen Schnellwahltasten auf einen hochauflösenden, schnell reagierenden, aber etwas zu kleinen Touchscreen.

Auf Knopfdruck wird der rechte Klimaregler zum Fahrmodus-Schalter.

Langwierig navigiert es sich durch die Menüs des Tachodisplays, die etwas zu umfangreich geraten sind.

Vorn sitzt es sich erhaben auf bequemen, aber nicht üppig ausgeformten Sitzen.

Hinten lassen sich die Sitze je nach Bedarf vor und zurück fahren.

Im Kofferraum findet sich ein praktisches Schienensystem und eine breite Ladefläche. Das Gepäckvolumen beträgt 602 - 1794 Liter.

Die Antriebskombination kann weder bei Leistung noch beim Verbrauch punkten. Bis 0 bis Tempo 180 vergehen beim Discovery 35,2 s. Der Volvo schafft die gleiche Disziplin mit 41 PS mehr in 18,3 Sekunden. Das ist fast die Hälfe der Zeit.

Dafür kann der Land Rover sogar mit DC nachgeladen werden. Sind die 63 km rein elektrische Reichweite verbraucht, kann der Akku an einer Schnellladesäule in 30 Minuten wieder auf 80% gebracht werden.

Während der Land Rover im Grundpreis bei 60.770 Euro startet muss man für den Volvo mindestens 70.000 Euro hinblättern. Benziner gibt es bei beiden bereits günstiger.

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