Land Rover Discovery 2.0 SD4 HSE im Test

Mit dem neuen Discovery landet bereits die fünfte Generation des Land Rover auf den Straßen. Die Entwicklung geht dabei mehr und mehr weg vom ursprünglichen Geländewagen hin zum modernen SUV. Ob ihm das wirklich gut tut?

Hauptgrund zur Veränderung ist das veränderte Nutzungsverhalten der Kunden, hohe Sitzposition und so weiter. Dank des Verzichts auf den Gitterrohrrahmen werden im Vergleich zum Vorgänger zwar 178 Kilogramm eingespart. Trotzdem bringt der 4,97 Meter lange und 2,02 Meter (!) breite Land Rover noch fast 2,3 Tonnen auf die Waage.

Genügen soll hierfür ein Vierzylinder-Turbodiesel mit gerade einmal zwei Litern Hubraum. Der beschleunigt das Dickschiff deutlich energischer und souveräner als wir es erwartet hätten. Erfreulich ist dabei vor allem der Testverbrauch von 9,0 l/100 km, die für solche Gewichts- und Aerodynamikverhältnisse einen beachtlichen Wert darstellen.

Die Werksangabe in der Beschleunigung von 0 auf 100 wird zwar um 0,8 Sekunden verfehlt, aber 9,1 Sekunden sind für einen SUV dieser Kategorie dennoch völlig in Ordnung. Geländeuntersetzung, aktives Hinterachsdifferenzial und All Terrain Progress Control liefern die Briten weiterhin, um souverän durchs Gelände zu krabbeln. Unser Testwagen verfügt aber leider nur über den Standard-Allradantrieb.

Deshalb geht es auf die Straße statt ins Gelände. Das Torsendiffernzial regelt die Kraftverteilung und schickt je nach Bedarf bis zu 62 Prozent nach vorne oder 78 Prozent an die Hinterachse. Trotzdem ist die Fahrdynamik nicht gerade die Stärke des Disco.

Die Lenkung ist einen Tick zu indirekt, gibt aber dennoch gute Rückmeldung. Agilität mag er trotzdem nicht, auch wenn sich der neue nicht mehr so aufschaukelt und weniger wankt. Das ESP korrigiert behutsam, lässt sich aber nicht ganz ausschalten.

Die Priorität liegt also hautsächlich auf der Sicherheit, und das kann der Discovery wirklich. Bei kalter Bremse kommt er dank Sommerreifen schon nach 37 Metern zum Stehen, was man von den Vorgängermodellen nicht gerade gewohnt ist. Und komfortabel ist er auch.

Denn im gut isolierten Innenraum kommt von der aüßeren Hektik nur wenig an. Bei Kickdown sind es gerade mal 69 dB(A), die wir gemessen haben. So kann man entspannt reisen und selbst unter Volllast noch angenehm Gespräche führen.

Das macht mehr Spaß, als sich mit dem Infotainment zu beschäftigen. In Verbindung mit einem Smartphone hängt sich das System gerne mal auf. Wir empfehlen als Alternative sich lieber vom Meridian-Audiosystem mit gutem Klang beschallen zu lassen.

Damit der Geländewagen trotz der enormen Ausmaße gut eingeparkt werden kann, helfen in der Enge der alten Welt die Kameras. Will man auf unebenen Straßen nicht nur langsam Manövrieren, sondern auch zügig unterwegs sein, ...

... dann macht der Federungskomfort dabei große Freude. Die Luftfederung bügelt lange Bodenwellen zuverlässig weg, Schlaglöcher und Querfugen werden ebenfalls problemlos retourniert. Nur die polternden 21-Zoll Räder schmälern den Gesamteindruck hierbei.

Und damit bei wilderen Fahrten auch die Flaschen im Innenraum nicht durch die Gegend fliegen, gibt es nicht nur für sie genügend Platz. Praktische Ablagemöglichkeiten finden sich überall, selbst in der Mittelkomsole. Also genug Platz für Kleinkram.

Auf den Vordersitzen fühlt man sich durch die bequeme Polsterung auch auf längeren Reisen wohl. Der Seitenhalt kann aber nicht ganz überzeugen. In der hohen Sitzposition fühlt man sich wie ein König auf seinem Thron und freut sich über die hervorragende Übersicht.

Auch im Fond finden großgewachsene Mitfahrer problemlos Platz. Die könnten sich allerdings darüber beschweren, dass die Sitzfläche zu klein und der Seitenhalt durch fehlende Konturen zu gering ist. Für 1.625 Euro extra finden durch zwei Zusatzsitze bis zu sieben Passagiere Platz im Land Rover.

Und auch im Gepäckraum wird nicht gespart: Bis zu 2.500 Liter Fracht finden Platz, die auch etwas schwerer sein darf. Denn 657 kg dürfen insgesamt zugeladen werden. Das reicht für einige Abenteuer-Touren.

Insgesamt also eigentlich ein guter SUV, der neue Discovery. Aber zumindest auf der Straße kann er nicht rundum überzeugen. Es lohnt sich also die Welt abseits der Straße zu discov... entdecken.

Wer auch im Gelände unterwegs sein will, der kann für 4.900 Euro das erwähnte Offroad-Zubehör bestellen. Im Vergleich zum Vorgänger liegt die Wattiefe um 200 mm höher, beträgt nun 900 Millimeter. Die Abenteurer unter uns dürfte das sicher freuen.

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