Mercedes-AMG GLA 35 4Matic

Auch vom Mercedes GLA bringt AMG drei eigene Varianten: zwei Leistungsstufen des 45ers sowie den GLA 35, den wir hier fahren. In der A-Klasse macht der 35 AMG richtig Laune – und im kompakten SUV?

PS und 400 Nm wuchten den Allradl-SUV durchaus potent vorwärts.

Und das straff angebundene Fahrwerk gibt sich am Kurveneingang alle Mühe, die reichlich Masse mit Anstand auf der Ideallinie zu platzieren.

Der Vierzylinder-Turbo kommt als 250er auch in den zivilen Mercedes-Kompakten zum Einsatz.

Unter harzigem Knurren des Zweiliter-Turbos schiebt der GLA 35 herzhaft aus den Ecken.

Dank weiter Spreizung haben die adaptiven Stoßdämpfer auch noch ein Herz für Bodenwellen und legen sich gut ins Zeug.

Im Innenraum sind die Unterschiede zum A 35 verschwindend gering.

435 - 1.430 Liter fasst das Gepäckabteil.

Am GLA 35 gibt es wenig auszusetzen, wenn da nicht der A 35 wäre, der einem das wirkliche Potenzial des Antriebs vor Augen führt – was in ähnlicher Form übrigens auch für das serienmäßige Allradsystem gilt.

Im Kompaktmodell sorgt die 50:50-Drehmomentverteilung für twistig-spontane Neutralität, im SUV dagegen kaschiert es die konstruktionsbedingte Frontlastigkeit nur teilweise.

Die Preise für den GLA 35 starten bei 52.838 Euro.

Wie die anderen Kompaktmodelle ist auch der AMG-GLA als 45er (ab 61.190 Euro) sowie als 45 S (ab 66.642 Euro) zu haben.

Traumautos, die nie gebaut wurden

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

E-Autos unter 10.000 Euro

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer