Kosten und Realverbrauch: Citroën C5 Aircross Hybrid 225 Shine Pack

Der Antrieb des Hyundai Tucson entspricht dem des größeren Kia Sorento: ein 67-kW-E-Motor zwischen der Sechsstufenautomatik und dem 1,6-Liter-Vierzylinder, dazu ein Akku mit 13,8 kWh Nettokapazität.

Lob bekommt der Koreaner für die Bremsen: 34,9 Meter braucht der Tucson von 100 auf 0 km/h.

Spaciges Design, starkes Fundament: Unter die Mittelarmlehne passen vier bis fünf 0,5-Liter-Flaschen. Neben den Getränkehaltern: Getriebeknöpfe.

Komfort bieten das gut abgestimmte Optionsfahrwerk und die Sitze, obwohl sie neben elektrischen Lordosenstützen nur manuelle Standardeinstellungen bieten.

Tachogimmick: Statt des Fahrmodus-Menüs kann auch eine Ziffern-Tempoanzeige angewählt werden.

Trotz der sinnvollen Infotainment-Anordnung würde die Bedienergonomie mit echten Knöpfen und Drehreglern deutlich steigen.

Die Rücksitze haben neigbare Lehnen inklusive Cargo-Stellung, die Fondpassagiere jede Menge Beinraum, ohne das Familienpaket aber keine Luftausströmer (350 Euro inklusive Sonnenrollos für die Fenster).

Praktisch: Wenn man es ordentlich reinlegt, findet das Ladekabel findet unter dem Gepäckraum Platz.

79 Kilometer E-Reichweite, guter Komfort und der günstigste Preis bringen dem Tucson zusammen mit dem ordentlichen Antrieb und der sauber abgestimmten Lenkung ein gutes Gesamtergebnis.

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