Kosten und Realverbrauch: Kia Stonic 1.0 T-GDI

Kia Stonic 1.0 T-GDI, Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost, Exterieur

Die Nachfrage nach Mischlingen steigt. Der Ford steigt als neuer Active in den Ring der höhergelegten Kleinwagen. Als erster Herausforderer wartet dort der Kia Stonic. Wer ist besser?

Beide Kleinwagen werden mit einem Dreizylinder Motor mit Turbolader angetrieben und brauchen nach dem Abbiegen im zweiten Gang mit 15 km/h einen langen Moment bis der Turbo die Finger von der Snooze-Taste lässt.

Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost, Exterieur

Auf dem Papier kommt kommt der Stinger ab 1.500/min jedoch immerhin auf ein Drehmoment von 172 Nm und der Fiesta auf 180 Nm.

Obwohl der Fiesta, mit 140 PS, zwanzig Pferdestärken mehr aufzuweisen hat als der Stonic, beschleunigt dieser genauso schnell auf Tempo 100 km/h. Der Kia reagiert je nach Drehzahl sogar eine Idee aufgeweckter.

Wer nicht unbedingt den stärksten Motor braucht, bekommt den Fiesta Active für 750 Euro weniger auch mit der 125 PS starken Ausführung des Dreizylinder-Turbos.

Bei holpriger Straße mit Schlaglöchern hebt sich der Ford im Gegensatz zum Stonic höher über Bodenwellen und lässt sich lange Zeit, bis er wieder sanft auf den Boden zurückfällt. Der Stonic federt zwar schneller, dafür aber auch spürbar stößiger und im Innenraum lauter hörbar, ein und aus.

LED-Scheinwerfer kosten beim Fiesta 750 Euro extra. Immerhin, denn beim Kia gibt es diese Option auf LED- oder Xenon-Scheinwerfer gar nicht. Ein weiteres pfiffiges Ford-Extra, welches es beim Kia nicht gibt, ist der Türkantenschutz (150 €), der sich beim Öffnen der Türen automatisch um die Kante schmiegt und diese ebenso schützt wie eng daneben geparkte Autos.

Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost, Interieur

Im Innenraum sieht der Ford Fiesta im Vergleich zum Vorgängermodell angenehm aufgeräumt aus. Die Kunstoffmaterialien sind sauber verarbeitet, an den Türverkleidungen findet sich sogar etwas Leder.

Auch einen radargesteuerten Tempomat gibt es nur beim Kölsche-Jung. Die Geschwindigkeitsregelanlage gibt es beim Ford im Sicherheitspaket II für 350 Euro...

...und beinhaltet eine Adaptive Cruise Control und einen Pre-Collision-Assist, einstellbar über Bedienelemente am Lenkrad.

Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto kostet im Ford 200 Euro extra. Im Kia sind die Anbindungen schon in der Basisversion serienmäßig dabei.

Die Tasten am sync-3-Infotainment-System dienen hauptsächlich der Musiksteuerung. Für den Rest wird auf dem Bildschirm rumgetippt. Neben dem Bildschirm schön zu sehen: Aufwendig gestaltetes Carbon-Imitat an den Zierleisten anstatt hartem Kunststoff beim Kia.

Ein selektiver Fahrmodus-Schalter lässt zwischen Normal-, Schlechtwetter-, und Eco-Modus wählen.

Der Platz in der zweiten Reihe reicht bei beiden für Erwachsene, doch im Fiesta sitzt man auf einer deutlich weicheren Bank.

Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost, Kofferraum

Ohne Motorunterstützung werden die Heckklappen geöffnet. Dahinter lassen sich im Fiesta 311 und im Stonic 352 Liter Gepäck verstauen.

Obwohl der Stonic in den Geräuschmessungen bei gleichmäßiger Fahrt kaum schlechter abschneidet, ist das subjektive Empfinden meist ein anderes, ...

... denn die Windgeräusche und besonders der Motor wirken beim Kia deutlich vordergründiger. Dabei emittiert das Kia-Triebwerk höhere Frequenzen.

Beim Verbrauch nehmen sich die Zwei jedenfalls nichts, liegen mit knapp über sieben Litern auf 100 Kilometer in einem guten Verhältnis zur gebotenen Leistung.

Obwohl der Kia eher zum untersteuern neigt als der Ford, ist der Stonic bei den Fahrversuchen im Slalom sehr viel schneller unterwegs. Das liegt beim Fiesta am nicht abschaltbaren ESP, welches Zeit kostet und das Lenkgefühl trübt.

35,2 Meter Bremsweg braucht der Ford bei kalter Anlage - 2,2 Meter weniger als der Kia. Dieser verzögert dafür bei höherer Bremstemperatur besser als sein Gegner.

Die serienmäßigen Sportsitze des Fiestas liegen zwar eng an, bieten aber keinen ausgeprägten Seitenhalt. Im Gegenzug profitiert der Rücken von der verstellbaren Lendenwirbelstütze, die für die weiter geschnittenen Kia-Sitze gar nicht erhältlich sind.

Der Stonic wartet nur mit einer einfachen Geschwindigkeitsregelanlage, auf deren die aktuell eingestellte Geschwindigkeit im Tacho nicht verraten wird - ein Kuriosum mancher asiatischer Pkw.

Anders als beim Ford, gibt es beim Kia zusätzlich zum Touch-Screen noch physische Tasten für häufig verwendete Funktionen. Über den rechten Drehregler lässt sich der Kartenmaßstab verstellen und reduziert zusätzlich die Toucherei auf dem Bildschirm.

Das P4-Technologie-Paket beim Stonic beinhaltet für 890 Euro unter anderem einen Spurwechselassistent mit Totwinkelwarner und einen Querverkehrwarner zur Erkennung von Fahrzeugen im toten Winkel beim Querausparken.

Anders als beim Ford (390 € exra), ist das beheizbare Lenkrad im Kia Stonic in der Ausstattungslinie Spirit serienmäßig mit dabei.

1.155 Liter passen in den Kia-Kofferaum bei umgeklappter Rückbank und dachhoher Beladung - gerade mal 62 Liter mehr als in den Fiesta.

Bei beiden praktisch ist der einstellbare Gepäckraumboden. Für den Fiesta kostet er zwar 75 Euro, dafür kann er beim Beladen aufgestellt und die Hutablage anschließend darunter gelagert werden. Im Stonic muss die Kofferaumabdeckung an anderer Stelle Platz finden.

Wem Komfort nicht so wichtig ist, der findet im schicken Stonic nicht nur wegen der sieben Jahre Garantie eine tolle Alternative zum Ford. Im Vergleich zu seinem Schwestermodell Rio werden bei gleicher Ausstattung aber 2.000 Euro mehr fällig. Dafür beokmmt man aber auch eine komplett eigenständige Karosserie und nicht nur Anbauteile.

Der Ford Fiesta kann aber bis auf das Kostenthema alle Kapitel für sich entscheiden und gewinnt diesen Vergleich. Bleibt nur die Frage, wofür man einen höhergelegten Kleinwagen braucht.

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