Kosten und Realverbrauch: BMW X2 20d xDrive

Audi Q2 2.0 TDI Quattro, BMW X2 xDrive 18d, Exterieur

SUVs gibt's bereits wie Sand am Meer und es werden ständig mehr. BMW hat nun auch sein kleinstes Modell X1 zum Coupé aka X2 umgebaut. Dieser muss sich im Test gegen den modernen City-Offroader Q2 von Audi behaupten.

Beide Testwagen sind mit 150 PS starken Zweiliter-Diesel ausgerüstet. Außerdem ist bei beiden auch der optionale Allradantrieb an Bord, wodurch sie das Klitsche von "mehr schein als sein" nicht zu 100% erfüllen.

Der Q2 tritt deutlich stilvoller und dezenter auf als der X2. Dennoch gibt es genug Möglichkeiten, um dem stylishen Kompakt-SUV zu personalisieren. Geht es nach den Verkaufszahlen, lässt sich daraus schließen, dass das Design gut ankommt.

Der Audi fährt sich deutlich komfortabler als der X2. Besonders im Komfortmodus fängt die Adaptivdämpfer des Q2 viel ab. Diese schlagen allerdings auch mit 800 Euro zu Buche.

Der Q2 ist in den Abmessungen kompakter als der BMW. Das schlägt sich auch beim Gewicht nieder. Mit 1559 zu 1642 hat der Audi den Gewichtsvorteil auf seiner Seite.

Der deutlich günstigere Q2 ist auch sparsamer ausgestattet, selbst Klimaautomatik und Bordcomputer kosten Aufpreis. Die Innenraumqualität passt aber.

Die Tachonadel, der gegen Aufpreis voll digitalen Anzeigen, wechselt in 8,6 Sekunden ihre Stellung von 0 auf 100 km/h. Das sind 0,8 Sekunden weniger als beim ebenfalls aus Bayern stammenden Rivalen.

Auch der Audi lässt sich super bedienen, bleibt aber leicht hinter dem BMW zurück. Die Liste der Sonderausstattungsoptionen ist bei beiden lang. Dazu gehört zum Beispiel das Navi-System mit fest verbauter SIM-Karte.

Beim Q2 kommt serienmäßig ein Siebengang-DKG zum Einsatz. Dieses wechselt die Gänge wie gewohnt flott und ruckarm.

Im Audi sitzt man spürbar höher als im X2. Wenn es sein muss, kann man im Audi auch zu viert recht gut sitzen. Die dreigeteilte Rücksitzlehne kostet 250 Euro extra.

In Sachen Gepäckvolumen muss sich der Audi mit dem zweiten Platz begnügen. 355 bis 1.000 Liter können vollgeladen werden. Wer auf den Allradantrieb verzichtet bekommt Platz für weitere 50 Liter.

Das Zweiliter-Aggregat aus dem Konzernregal leistet 340 Newtonmeter und kam im Testmittel mit 7 l/100km zurecht.

Diesel: BMW X2 sDrive und xDrive 18d mit 110 kW, sDrive und xDrive 20d mit 140 kW sowie xDrive25d mit 170 kW erfüllen Euro 6d.

Und der BMW hält was das aggressive gestylte Exterieur verspricht. Er vermittelt Fahrspaß, wie es das Markenmotto verspricht. Die präzise Lenkung macht ihn zu einem kurvengierigen SUV, der unter den X-Modellen seines gleichen sucht. Leider hat bei der Abstimmung der Komfort etwas gelitten.

Auf den ersten Blick ist sofort ersichtlich, dass der BMW deutlich länger ist. Stolze 17 Zentimeter mehr bringt er auf das Metermaß. Auch bei Höhe und Breite überragt der BMW den Audi.

Die erstklassigen Alcantara-Sportsitze sind beim von uns getesteten M Sport X Serie, ebenso das M-Sport-Lederlenkrad und die Ambientebeleuchtung. Wer den X1 kennt, findet keine Überraschungen im Innenraum.

Bei der Tachoeinheit geht es bei den Münchener noch etwas konservativer zu. Auch gegen Aufpreis wird es hier nicht komplett digital. Dennoch können auch sie den Geschwindigkeitsverlauf während des Standardsprints, den der BMW in 9,4 Sekunden absolviert, anzeigen.

Bei der Bedienung kann der sportliche BMW erneut auftrumpfen. Und auch sonst gibt es im Innenraum wenig auszusetzen. Das schicke Interieurdesign gefällt, die Qualität ebenfalls.

Beim BMW müssen die Gänge mittels eines hakeligen Sechsganggetriebes sortiert werden. Eine Automatik ist für den xDrive18d momentan nicht lieferbar. Wer die Kombination Diesel und Automatik möchte, muss zum stärkeren xDrive20d greifen.

Die Sitzhöhe im BMW X2 fällt drei Zentimeter niedriger aus. Das fördert den sportlichen Charakter des SUV-Coupés. Auch im BMW können vier große Passagiere ganz gut untergebracht werden.

Beim Kofferraumvolumen kommt dem BMW sein Längenplus zugute. Zwischen 470 bis 1.355 Liter packt das Gepäckabteil des Müncheners. Zudem kann er auch bei der Variabilität punkten.

Mit einem Drehmoment 350 Newtonmeter übertrumpft München Ingolstadt um 10 Newtonmeter. Das enorm laufruhige Aggregat erfüllt bereits die Euro-6d-Temp-Norm und konsumierte auf unserer Testrunde durchschnittlich 7, 1 l/100km.

63,8 km/h schafft der BMW X2 im Slalom - fast vier km/h mehr als der Audi Q2. Noch größer fallen die Unterschiede beim doppelten Spurwechsel aus.

Doch das ist nicht alles was zählt. Insgesamt hat der Audi am Ende knapp die Nase vorne. Er ist komfortabler, spritziger und gewinnt letztlich durch seinen günstigeren Preis. Würde man den Preis außer Acht lassen, könnte der agilere BMW das Bayern-Duell für sich entscheiden.

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