Kia Optima 1.7 CRDi gegen 2.0 DI Plug-in im Test

Kia Optima 1.7 CRDi, Kia Optima 2.0 GDI Plug-in

Plug-in-Hybride führen zum Sparen einen E-Motor samt Leistungselektronik und Hochvoltspeicher mit. Doch lohnt sich das wirklich, oder fährt man mit einem modernen, effizienten Diesel oder Benziner insgesamt besser?

So klar das Votum beim 3er-BMW für den Hybrid ausfällt, so deutlich raten wir Ihnen beim Kia Optima davon ab. Warum? Da wäre das Finanzielle. Die wenigsten dürften einen Aufpreis von 5.300 Euro (inklusive Förderung) für den Plug-in-Hybrid als angemessen erachten.

Der Diesel-Optima ist 8.300 Euro günstiger als der Plug-in-Hybrid.

Achtet man jedoch nur auf die Testverbräuche, so ist der CRDi klar im Nachteil: Während sich der Diesel-Optima im Schnitt 5,1 Liter auf 100 km nimmt, begnügt sich der Hybridler im Kraftstoff-Äquivalent mit 3,3 l/100 km.

Dafür darf der Selbstzünder einen Anhänger ziehen, denn der Plug-in-Hybrid darf nichts an den Haken nehmen.

Zudem bietet der Diesel-Optima erheblich mehr Stauraum (plus 203 Liter Kofferraumvolumen), als sein Hybrid-Bruder.

Wegen seiner teureren Anschaffung rechnet sich der Plug-in-Hybrid so nie.

Zwar bietet der Teilzeitstromer insgesamt fast 50 Kilometer elektrische Reichweite, doch das Wort „rein“ finden Sie in diesem Satz bewusst nicht: Man kann den Hybrid nur mit äußerst feinfühligem Gasfuß zum rein elektrischen Fahren zwingen.

Sein Verbrenner schaltet sich nach Gutdünken dazu, und zwar häufig. Wer also in der Stadt bewusst lokal emissionsfrei unterwegs sein möchte, muss einen anderen Plug-in-Hybrid kaufen.

Das Laden funktioniert einfach. Kia liefert serienmäßig zwei verschiedene Ladekabel.

Die über der Hinterachse verbaute Batterie kostet Platz und Variabilität.

Einen Plug-in-Hybrid, der offiziell eine rein elektrische Reichweite besitzt, die man aber nur schwer nutzen kann – weil sich der Verbrenner häufig zuschaltet. So etwas bietet Kia an. Dazu können und wollen wir Ihnen nicht raten, denn das ergibt wenig Sinn.

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