Der kleine Tscheche stellt sich der Kompakt-Konkurrenz

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Renault Mégane TCe 140, Skoda Scala 1.5 TSI ACT, Exterieur

Der neue Skoda Scala steht auf einer Kleinwagen-Plattform, will es aber mit der ausgewachsenen Kompakt-Konkurrenz von Kia und Renault aufnehmen. Kann er mit seinem Turbobenziner Ceed und Mégane schlagen?

Im Vergleich stehen sich der Kia Ceed 1.4 T-GDI, der Skoda Scala 1.5 TSI act und der Renault Mégane TCe 140 gegenüber.

Der Kia Ceed in der Testvariante hat die Farbe Blue Flame und ist ab 22.990 Euro zu erweben. Das Basismodell kostet 15.990 Euro.

Der Kia Ceed hat eine Gesamtlänge von 4,31 Metern und eine Breite von 1,8 Metern. Damit ist er der Kleinste des Vergleichs.

Agiles Handling, kurze Federwege sowie eine schnell reagierende, direkte Lenkung werden durch die sportliche Aufhängung mit separater Federung ermöglicht.

34,8 Meter Bremsweg mit kalter Anlage aus Tempo 100 km/h sind ein echter Topwert für den Kia.

Mitverantwortlich dafür sind breitere und gripstarke Michelin-Reifen, welche für ein hohes Gripniveau sorgen,

Wie der Mégane tritt der Ceed hier mit Sechsgang-Schaltgetriebe sowie einem 140 PS starken Vierzylinder-Turbo an, der sowohl subjektiv als auch messbar spontaner loslegt.

An der Verarbeitung und Bedienung gibt es wenig auszusetzen. Das beheizte Lenkrad ist serienmäßig

Der Fahrersitz im Kia Ceed lässt sich elektrisch verstellen und ist mit Teilleder bezogen.

Fotomodell Jörg sitzt dank Leder-Paket (890 Euro) bequem auf beheizten Fondplätzen.

Mit dem doppelte Boden im Gepäckraum des Kia wird das Beladen bei umgeklappter Rücksitzlehne erleichtert.

Einer der üblichen Verdächtigen auf dem Kompaktwagenmarkt: Der Renault Mégane. Unser Testwagen hat die Farbe DeZir-Rot.

9,7 Sekunden vergehen, bis der Digitaltacho des Mégane dreistellig wird. Damit beschleunigt dieser deutlich langsamer als der ebenfalls von Hand geschaltete Ceed. Mehr als eine Sekunde schneller ist der Scala mit DSG.

Der Renault Mégane hat eine Gesamtlänge von 4,36 Metern und eine Breite von 1,81 Metern. Damit ist er im Mittelfeld des Vergleichs.

Mit 36,5 Metern Bremsweg braucht der Renault am längsten, bis er mit kalter Anlage aus Tempo 100 km/h zum Stehen kommt.

Schicke 17-Zoll-Räder sind beim Renault Mégane sowie bei den Konkurrenten serienmäßig.

Der 140 PS starke Turbobenziner tritt subjektiv recht munter an, wirkt im direkten Vergleich allerdings weniger engagiert.

Wäre die Infotainment-Bedienung nicht so umständlich geraten, könnte man sich im wertigen Cockpit auch längere Zeit wohlfühlen.

Entspannung versprechen auf langen Strecken die weich gepolsterten Sitze, die Renault für 1.300 Euro sogar mit einer Massagefunktion ausrüstet.

Serienmäßige Ambientebeleuchtung sorgt auch hinten für gute Stimmung, obwohl Jörgs Füße nicht unter die weich gepolsterten Vordersitze passen

Die höchste Zuladung im Test muss beim Renault Mégane über die höchste Ladekante gewuchtet werden.

Anders als der Vorgänger Rapid Spaceback wirkt der Scala mit seinem hervorstehenden Kühlergrill und Skoda-Schriftzug statt Markenlogo auf der weit heruntergezogenen Heckscheibe erfrischend modern.

Der Testverbrauch von sieben Litern auf 100 Kilometer ist gering. Die Konkurrenten ohne Zylinderabschaltung verbrauchen aber nur geringfügig mehr.

Mit 4,36 Metern ist der Scala einen Hauch länger als der Mégane. Den Ceed überragt er um fünf Zentimeter.

Neben der scharfkantigen Optik fällt außerdem die gewachsene Länge auf, denn auch bei ihrem jüngsten Modell orientieren sich die Tschechen an der Klassenobergrenze, obwohl es auf der Plattform des kleineren VW Polo basiert.

Mit 35,5 Metern Bremsweg braucht der Skoda, bis er mit kalter Anlage aus Tempo 100 km/h zum Stehen kommt, einen Meter weniger als der Renault.

Den 1,5-Liter-TSI mit 150 PS liefert Skoda derzeit nur mit Doppelkupplungs-Getriebe, was den Scala als Style mit 27.200 Euro deutlich teurer macht als die handgeschalteten Konkurrenten.

Infotainment- und Cockpit-Display wirken modern, lenken aber bisweilen vom Verkehr ab.

Leder-Stoff-Sitze mit Lordosenstütze kosten 1.020 Euro, eine elektrische Verstellung 360 Euro zusätzlich.

Dass der Scala etwas schmaler geschnitten ist und über den kürzesten Radstand verfügt, stört Jörg dank großzügiger Kopf- und Beinfreiheit kaum.

467 Liter Stauraum bietet der Scala ohne Umklappen, 65 Liter mehr als der Mégane. Doch auch die 395 Liter des Ceed sind für Wochenend-Einkäufe vollkommen ausreichend.

Der Ceed sichert sich knapp die Eigenschaftswertung und fährt am Ende dank des niedrigen Preisniveaus den Sieg ein.

Trotz ähnlicher Grundform mit vier Türen und großer Heckklappe zeigen alle drei einen eigenen Stil.

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

E-Autos unter 10.000 Euro

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Diese Gebrauchten halten ewig

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf