Jeep Compass, Opel Grandland X, Skoda Karoq im Test

Jeep Compass, Opel Grandland X, Skoda Karoq Exterieur

Kaum eine andere Klasse wird so stark nachgefragt wie die kompakten SUV - auch die kleinen Hohen von Jeep, Opel und Skoda möchten sich integrieren - doch wem gelingt das am besten?

Compass, Grandland X und Karoq wurden die drei jungen Ziehbullen der Großkonzerne getauft, bei denen in unserem Test ausschließlich die Vorderachse durch einen Benzinmotor angetrieben wurde.

Erster im Bund: Der Skoda Karoq - ein SUV, der auf Van macht und damit am Puls der Zeit ist. Denn mit Sitzvariabilität ergibt ein SUV eigentlich erst richtig Sinn.

23.981 Skoda Karoq waren zum Jahresbeginn 2019 in Deutschland zugelassen.

Nicht so allerdings die Abgaswerte: mit Euro 6c könnte es der City-SUV beim Passieren mancher Städte noch erheblich schwerer haben als ohne Allrad im Gelände.

An Compass und Grandland gemessen, lenkt er williger ein, bleibt selbst in schnell gefahrenen Kurven präziser in der Spur, reduziert Unebenheiten auf ein bekömmlicheres Maß – ganz ohne adaptive Stoßdämpfer.

Display ist in: Das große Navigationssystem lässt sich statt diversen Knöpfen und Drehreglern just mit dem Finger bedienen, wobei sich über die Strukturierung der Untermenüs streiten lässt.

Mehr Knöpfe gibts dann in der Mittelkonsole: hier sind unter Anderem auch Bedientasten zum Aktivieren des teilautonomen Fahrens versenkt, denn serienmäßig kann der Karoq bis 50 km/h alleine bremsen.

Die bequeme Rückbank des Tschechen ist nicht nur in drei Einzelemente unterteilt, sondern auch verschiebbar und die Lehnen in der Neigung verstellbar.

Echte Variabilität: ganz nebenbei lassen sich die einzelnen Elemente der Rücksitzbank auch einfach ausbauen und komplett neu konfigurieren.

Praktisch gedacht: Das Sonnenrollo lässt sich an der Heckklappe einhaken. Als kleine Aufmerksamkeit bringt der Karoq auch einen Eiskratzer hinter der Tankklappe und eine herausnehmbare Taschenlampe im Kofferraum mit.

Durch die enorme Variabilität der Rückbank lässt sich der ohnehin schon 521 Liter umfassende Kofferraum noch auf 1.630 Liter erweitern.

Während der Name des Grandland X einen Allradantrieb auf jeden Fall befürworten würde, bietet dieser, anders als der Jeep Compass auch gegen Aufpreis nicht die Option.

Dafür legt er eine ordentliche Agilität an den Tag, wirkt außerdem mit seinen 130 PS aus 1,2 Litern Hubraum trotz geringster Leistung kurrioserweise am kräftigsten.

Und das bei geringstem Verbrauch! Lediglich 7,4 Liter Benzin verbrauchte der Dreizylinder im Test, behandelt dabei als einziger im Trio die Abgase auf Euro 6d-Temp-Niveau nach. Sauber!

Durch eine straffe Federung lässt das Fahrwerk sehr wenig Seitenbewegung bei Kurvenfahrt zu, gibt aber viel vom schlechten Fahrbahnbelag weiter.

Der recht grob auflösende Infotainmentbildschirm aus dem Hause PSA wird entgegen dem Trend von Talk & Touch über ausgelagerte Menütasten bedient.

Angeschnallt wenn`s knallt: Wie im Flugzeug wird dem Fahrer unterhalb der Deckenleuchte angezeigt wer brav seinen Gurt angelegt hat - und wer nicht.

Selbstverständlich im Programm: Tempomat und automatisches Abblendlicht hübschen den Testwagen auf, direkt vorm analogen Kombiinstrument.

Platz für hinten Sitzende: im Fond des Opel Grandland X warten bequeme Sitze mit reichlich Beinfreiheit auf zusätzliche Passagiere.

Gegen Aufpreis lässt sich das Tor zu den 514 Litern Kofferraumvolumen ganz einfach per Fußkick öffnen - ganz ohne sich die Schuhe schmutzig zu machen.

Eine Verschiebbare Rücksitzbank sowie die Möglichkeit, die Hutablage unter dem Ladeboden zu verstauen, erweitern den Stauraum auf bis zu 1652 Liter.

Ein SUV, der zeigt, woher die Klasse eigentlich kommt - von den Geländewagen. Den Abenteuerlook gibt`s obendrauf noch mit dazu.

Platz 11: Der Jeep Compass kam in Italien 2020 auf 26.872 Neuzulassungen.

Das spiegelt sich dementsprechend auch in den Abgaswerten wieder, die der Jeep leider nicht ausreichend gut nachbehandeln kann und so nur nach Euro 6b eingestuft werden kann.

Die hohe Sitzposition und das robust wirkende Cockpit mitsamt simpler Hebelchen senden Offroad-Signale - eine Verlockung der man ohne die aufpreispflichtige 4x4-Variante "Trailhawk" lieber nicht nachgehen sollte.

Die kleinen Icons auf dem Bildschirm erleichtern die Bedienung des Infotainmentsystems während des Fahrens nicht unbedingt.

Unterhalb des Infotainmentdisplays sind zahlreiche Dreh- und Druckknöpfe zu finden, die sich zu einer etwas altbackenen Bedienfront zusammenschließen.

Das belederte Lenkrad im Testwagen ist ebenfalls mit Abstandskontrolle und Tempomat ausgestattet, ansonsten kann die Ausstattung des Jeep nicht mit Opel und Skoda mithalten.

Die Instrumente wurden kurzerhand aus der Digitalanzeige ausgelagert, die den Fahrer recht übersichtlich mit allen sonstigen Informationen versorgt.

Die Sitzbank im Fond ist bequem, dreigeteilt und wirft beim Umklappen der Rücksitzlehnen nur einen leichten Anstieg auf, wodurch sich das Kofferraumvolumen von 438 Liter auf 1.251 Liter erweitern lässt.

Der Compass versucht noch mit seiner umklappbaren Lehne des Beifahrersitzes und der elektrischen Heckklappe zu punkten; doch das ist mittlererweile praktisch Standart in der Klasse der kompakten SUV.

Mehr als Schotterpisten sollte man keinem der drei Kompakt-SUV antun - sie sind ausschließlich frontgetrieben.

Doch praktisch gesehen sind die drei Stadt-SUVs durchaus fähige Alltagskünstler, die im Wettkampf mit der Oberklasse garantiert nicht auf der Strecke bleiben.

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