Elektrofahrspaß mit simulierten Gängen

Hyundai möchte künftigen Elektroautos seiner Performance-Submarke N mehr Fahrspaß einhauchen. Der RN22e erforscht und präsentiert hard- wie softwareseitige Lösungen. Springt der Funke am Bilster Berg über?

Der Ioniq 6 stellt zusammen mit der E-GMP-Plattform die Basis und wurde für den RN22e umfassend verbreitert.

Das elektronisch geregelte Sperrdifferential soll via Torque Vectoring für optimale Traktion sorgen oder den N quer ums Eck driften lassen.

Auffällige Flügel und große Kühllufteinlässe geben zudem einen Ausblick auf den künftigen ETCR-Rennwagen, der ebenfalls auf der Serienplattform E-GMP basieren soll.

Griffige Pirelli P Zero Corsa sorgen für Grip, die Verbundbremsanlage mit 400 Millimeter-Scheiben dahinter für Verzögerung.

Mix aus Serienhyundai und Rennwagen: Displays und Verkleidungen aus dem Serienauto werden von Käfig und griffigen Schalensitzen ergänzt.

Dank der perfekten Dosierbarkeit der E-Motoren und des Sperrdifferentials, lässt sich der RN22e intuitiv mit dem Strompedal lenken.

Die Schaltpaddel aktivieren die E-Shift Funktion durch gleichzeitiges Ziehen. Danach geht’s klassisch rechts einen fiktiven Gang hoch und links herunter.

Auch wenn er auf dem Ioniq 6 basiert, gibt der Hyundai RN22e einen technischen Ausblick auf den 2023 erscheinenden Ioniq 5 N.

Dank ölgekühlten Motoren und Silizium-Carbid-Invertern soll der RN22e besonders lange auf der Strecke durchhalten.

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