Hyundai i30 und Opel Astra im Vergleichstest

Hyundai i30 1.0 T-GDI, Opel Astra 1.4 DI Turbo, Frontansicht

Der i30 geht in die dritte Generation. Hyundai betitelt ihn als bestes Modell der Marke. Im Test muss er sich gegen Opels Besten, den Astra, ran.

Der i30 hat LED-Scheinwerfer als Style serienmäßig, der Astra optional. Dafür strahlt der als Temposieger.

Im Sprint hat der Astra die Nase vorne. In 9,7 Sekunden erreicht der Opel die 100 km/h. Beim i30 sind es 10,6.

Hyundai i30 1.0 T-GDI, Opel Astra 1.4 DI Turbo, Seitenansicht

Im Fond schafft der Astra noch mehr Platz als der mit 700 mm Normsitzraum auch keineswegs enge i30. Mit 730 mm bietet der Astra schon Mittelklasseformat.

Hyundai i30 1.0 T-GDI, Opel Astra 1.4 DI Turbo, Heckansicht

Der i30 führt die Hinterräder an einer Mehrlenker-Einzelradaufhängung, beim Opel eine Verbundlenkerachse zum Einsatz.

Hyundai wird nun herausfinden, was schwerer ist: Es nach oben zu schaffen oder oben zu bleiben.

Das trifft ebenfalls auf die kleineren Modelle i20, i30 (im Bild), i40 und ix20 zu.

Die Lenkung im neuen i30 wurde zu 10% direkter, die Reaktionen des Autos damit 15 Millisekunden schneller.

Hyundai i30 1.0 T-GDI, Frontscheinwerfer

Die neuen LED-Hauptscheinwerfer blicken aggressiv nach vorne.

Hyundai hat dem i30 schicke 17-Zöller spendiert.

Ach, wie erfrischend: Der nicht unauffällig-gute Dreizylinder.

Den Sitzen fehlt zwar die Verstellvielfalt der Opel-Sessel und etwas Rückenunterstützung, doch selbst auf langen Strecken reist es sich angenehm.

Es ist alles da: Ablagen, Anschlüsse für Player und Telefon, kabelloses Laden, dazu eine solide, angemessen kunststofflastige Einrichtung und der hoch positionierte Touchscreen.

Bis 1.500 Touren dümpelt das Triebwerk in der Ladedruckflaute, drängt erst dann motiviert, gleichmäßig und kernig voran.

Der i30 punktet mit dem umfassenderen Infotainment-Angebot, das auch hier ein Touchscreen sinnvoll und eilig organisiert.

Eine Etage tiefer befinden sich die Bedienelemente für die Klimaanlage und Co.

Wegen des höheren Drehzahlniveaus und weil der i30 viel durch seine sechs passend gestuften, leicht schaltbaren Gänge touren muss, wenn der Astra durchziehen kann, ergibt sich mit 7,6 l/100 km im Test kein Verbrauchsvorteil für den Dreizylinder.

Den Spurhalter mit Lenkeingriff bekommen alle i30 serienmäßig.

Ausreichend Platz für Fondpassagiere und eigene Luftausströmer.

Ganz hinten gibt es viel Platz und im Laderaum einen variablen Boden.

Opel muss nun zeigen, dass es an der Spitze gerade auf Details ankommt. Und auf alles andere.

Lediglich 3 cm ist der Astra länger als der i30.

Der 1,4-Liter-Benziner startet, legt direkteinspritzend, turbogeladen und homogen los.

Opel Astra 1.4 DI Turbo, Frontscheinwerfer

Allein schon ein guter Kaufgrund für den Opel: Matrix-LED.

Auch bei Opel gibt es schicke Felgen in 17 Zoll.

Mehr Hubraum, mehr Zylinder, mehr Kraft, weniger Verbrauch.

Die Sitze im Astra sind besonders haltstark und bieten eine hohe Verstellvielfalt.

Das schaut auf dem Foto hochwertiger aus im Cockpit, als es ist. Ein paar Ablagen fehlen auch, dafür klappt es mit der Bedienung ebenso umstandslos wie im i30.

Opel Astra 1.4 DI Turbo, Rundinstrumente

Auch der Astra bietet viele Fahrassistenzsysteme, jedoch kann er hier den Hyundai nicht übertrumpfen.

Großes Navi und eingängige Bedienung.

Die Displays für die Temperaturanzeigen befinden sich direkt auf den Reglern.

Statt einer großen Ablage vor dem Schalthebel gibt es nur etwas, was aussieht wie etwas, was wie eine Chromspange aussehen soll.

Über dem Schalthebel befindet sich die Bedienung für die Assistenz-Armada.

Auch die hintere Reihe hat es im Winter dank Sitzheizung schön warm.

Durchaus geräumiger Fond, dreigeteilte Lehne gibt es für 240 Euro.

Zerklüfteter Ladeboden.

Am Ende kann der i30 den Astra nicht überholen. Für den Opel wird es jedoch sehr knapp, am Ende sind es Motor, Lenkung und Preis, die ihm den Sieg bringen.

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