Hyundai i20 und Seat Ibiza im Vergleich

Seat Ibiza 1.0 EcoTSI, Hyundai i20 Blue 1.0 T-GDI Front

Der neue Seat Ibiza fordert den Hyundai i20 zum Kleinwagen-Duell heraus. Ob er den Anforderungen gerecht werden kann, die Klassenspitze zu übernehmen? Hierfür muss er erst einmal den Koreaner schlagen.

Seat Ibiza 1.0 EcoTSI, Hyundai i20 Blue 1.0 T-GDI Seite

Beide Fahrzeuge gehen mit einem Einliter-Reihendreizylinder an den Start. Manchmal siegt eben auch die Vernunft, es müssen ja nicht immer Krawallbüchsen mit über 200 PS sein. Ob da trotzdem Fahrspaß aufkommen kann?

Seat Ibiza 1.0 EcoTSI, Hyundai i20 Blue 1.0 T-GDI Heck

Von außen machen auf den ersten Blick beide keinen schlechten Eindruck. Der Ibiza wirkt nicht nur etwas stämmiger, sondern ist tatsächlich 4,6 cm breiter. Das ist förderlich für die Platzverhältnisse,...

...bringt aber auch noch weitere Vorteile mit sich. Denn neben der Außenbreite legt auch die Spur um sechs Zentimeter vorne und 4,8 Zentimeter hinten zu. Das klingt zunächst wenig, lässt das Fahrwerk aber deutlich souveräner wirken. Kurven nimmt der Seat deshalb so freudig, wie man das von einem Mini Cooper kennt.

Und im Sport-Modus macht das besonders Spaß: Die elektromechanische Servolenkung ist so noch rückmeldungsintensiver. Die Verstelldämpfer (280 Euro) sorgen im Comfort-Modus auch auf langen Strecken für eine angenehme Reise.

Mit 134,7 km/h ist der Ibiza im doppelten Spurwechsel so schnell wie ein Porsche 911 Carrera S von 2007. Ob ein Kleinwagen so was draufhaben muss? Der Seat kann es einfach.

Der Einliter-Dreizylinder ist zwar mit 115 PS um 5 PS schwächer, liegt bei den Fahrleistungen aber trotzdem vorne. 9,4 Sekunden für die Beschleunigung auf 100 km/h sind ein guter Wert, allerdings geht dem beherzten Durchzug zunächst eine Laderflaute voraus.

Durch das geringere Gewicht des kleinen Motors ist die Balance ausgewogener als in der 1,5-Liter-Vierzylinder-Variante, die wir ebenfalls gefahren sind. Das Einlenkverhalten ist durch das geringere Gewicht auf der Vorderachse etwas besser. Bei ähnlichem Verbrauch wie der Hyundai ist man mit dem Ibiza einfach schneller unterwegs.

Bisschen Glänzchen hier, etwas Dekorstöffchen dort, so sieht es ein wenig schicker aus im Ibiza. Das sportliche Innendesign ist bewährt und wird auch in den anderen Modellen ähnlich umgesetzt. Das Sportlenkrad mit roten Ziernähten ist Teil der Ausstattungsvariante FR.

Und auch die Sportsitze haben rote Ziernähte. Sie halten dich auch in schnellen Kurven immer sicher im Sitz und bieten guten Seitenhalt. Der Langstrecken-Komfort kommt dabei trotzdem nicht zu kurz.

Das Navigationssystem ist für einen Kleinwagen außergewöhnlich groß. Hauptsächlich lässt es sich über Touchbewegungen bedienen, Zoom- und Lautstärkeregler sind aber seperat angebracht.

Die Platzverhältnisse sind für einen Kleinwagen auf der Rückbank mehr als ordentlich bemessen, so dass auch große Leute noch bequem sitzen. Das liegt auch am neuen Modularen Querbaukasten A0 aus dem Konzern, auf dem der neue Ibiza aufbaut. Dieser ist bekannt für eine hohe Raumeffizienz.

Davon profitiert auch der Gepäckraum: Mit 355 Litern ist der Platz im Kofferraum größer als im Hyundai, bei umgeklappten Sitzen ist der Vorsprung noch deutlich größer. 1.165 Liter Gepäck haben dann Platz. Das kann nach Belieben im variablen Boden verstaut werden.

Wir waren mit den Kleinwagen natürlich auch dort, wo sie eigentlich hingehören: in der Stadt. Bei solch einer Vielseitigkeit, die sie inzwischen besitzen, vergisst man glatt, dass dies ihr eigentliches Revier sein sollte. Hier geben beide eine stylische Figur ab.

Mit einem Facelift schickt Hyundai den i20 ab September in seine zweite Lebenshälfte.

Ihm gegenüber wirkt der Seat Ibiza wie aus der Zukunft, und das obwohl der Koreaner seine Sache eigentlich gut macht: Geräumig, solide, für einen Kleinwagen gut ausgestattet, lange Garantie. Aufgrund guter Bremsen und einem rigide regelnden ESP fühlt man sich fahrdynamisch zu jedem Zeitpunkt sicher.

Allerdings ist vieles einfach nicht ganz so perfekt wie im Seat. In den Kurven hat er mehr Seitenneigung und weniger Präzision, die Lenkung ist zwar leichtgängig, aber gibt weniger Rückmeldung. Das Fahrwerk bügelt kleinere Unebenheiten gut aus, hat aber Probleme bei größeren Bodenwellen.

Das Aggragat besitzt wie der Seat eine Anfahrschwäche. Hat man diese aber überwunden, kommt das Reisetalent zum Vorschein und der Hyundai legt motiviert los. Der Verbrauch bleibt dabei wie im Seat stets sparsam.

Schon erstaunlich, wie ähnlich Hyundai und Seat die Cockpits einräumen, viele Funktionen sind fast gleich angeordnet. Der i20 hat einige Tasten mehr in rustikaler Umgebung. Der Grundsatz, für jede Funktion eine Taste zu vergeben funktioniert deshalb so gut, weil die Ausstattung nicht ganz so üppig ist.

Auch wenn die Vordersitze schmaler ausfallen, ist es im Hyundai alles andere als eng. Die Sitzposition lässt sich nicht ganz so optimal einstellen, weil die Lehnenverstellung grobrastiger ist.

Auch das Navi ist ähnlich wie im Seat aufgebaut und besitzt zwei seperate Regler. Das Infotainment besitzt noch mehr konventionelle Tasten. Touchbedienung gibt es trotzdem, allerdings auf einem kleineren Bildschirm.

Obwohl der Seat die größeren Abmessungen besitzt, muss sich auch der Hyundai bei den Platzverhältnissen hinten nicht gerade verstecken. Auch hier ist die Sitzposition für einen Kleinwagen bequem. Die Rückbank ist aber etwas schwächer konturiert, darunter leidet der Seitenhalt.

Der Laderaum ist gut nutzbar und bietet eine sinnvolle Aufteilung. Wie im Seat gibt es auch hier einen variablen Ladeboden. Mit 326 Litern (1.042 bei umgeklappten Sitzen) erreicht er allerdings nicht ganz das Niveau seines Konkurrenten.

Beide Fahrzeuge haben gezeigt, in wie vielen Lebenslagen ein Kleinwagen schon genug sein kann. Und auch die kleinen Motoren stehen beiden hervorragend, sorgen für geringes Gewicht und Leichtfüßigkeit in den Kurven.

Am Ende gewinnt der Seat den Vergleichstest aber eindeutig. Er ist sparsam, geräumig, besser ausgestattet, komfortabel und verfügt fahrdynamisch zugleich über ein brillantes Handling, das große Fahrfreude bereitet. In Sachen Sparsamkeit, Geräumigkeit und Garantie macht der i20 seine Sache ebenfalls sehr gut, hat aber an zu vielen Stellen den Anschluss verpasst.

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