Honda NSX und McLaren 570S im Vergleich

Nach den Hybrid-Supersportlern Porsche 918, Ferrari LaFerrari und McLaren P1 ist der NSX der erste Hybrid in der Liga von Porsche 911 Turbo S und Audi R8.

Während das ungleiche Duo beim Sprint aus dem Stand auf 100 km/h nur 0,2 Sekunden trennen, erarbeitet sich der McLaren bis zur 200-km/h-Marke einen überdeutlichen Vorsprung.

9,2 Sekunden notiert das Messgerät für die 0–200-Prüfung beim 570S, 11,9 Sekunden nimmt sich der NSX dafür Zeit.

Mit satten 1767 Kilogramm wiegt der NSX genau 317 Kilo mehr als der 570S.

Ein Leistungsgewicht von 3,0 kg/PS (Honda) tritt also gegen 2,5 kg/PS (McLaren) an.

Während der NSX futuristisch durch die Stadt gleitet, rüstet sich sein heutiger Gegner namens McLaren 570S

Der NSX kombiniert einen V6-Mittelmotor mit Biturboaufladung und ein Neungang-Doppelkupplungsgetriebe sowie einen Elektromotor mit Direktantrieb.

Das Ansprechverhalten und der Vortrieb sind auch in den unteren Drehzahlbereichen phänomenal.

Die NSX-Karosserie ist ein Mix aus Aluminium, Stahl und Carbon.

V6-Biturbo mit 1,05 bar maximalem Ladedruck.

Nach zwei Runden “Volllast„ vermeldet die Spannungsanzeige, dass der Energiespeicher nur noch halb voll ist. Zwei langsame Runden reichen, der NSX lädt jetzt seine Batterie wieder eifrig, und die Anzeige vermeldet schnell wieder 100 Prozent.

Während die Handflächen im NSX auch bei 300 km/h staubtrocken bleiben, werden sie im McLaren bei ähnlichem Tempo schnell feucht.

2,5 Sekunden trennen die beiden auf dem kleinen Kurs in Hockenheim.

McLaren 570S: Dank der optionalen Sportbereifung von Typ Pirelli P Zero Corsa mündet der Fahrspaß auch in einer erstaunlich schnellen Rundenzeit!

Die Messwerte des 570S stammen aus sport auto 6/2016, da McLaren diesmal nur ein Fotoauto stellen konnte.

McLaren 570S: V8-Biturbo mit 570 PS und kernigem Sound.

Auf den Technik-Sportler kontert der McLaren 570S ja schon mit fast klassisch anmutendem Antriebskonzept: Mittelmotor plus Hinterradantrieb.

Der Hang zum Untersteuern der bisherigen McLaren-Modelle, mal abgesehen von dem Hypersportler P1, konnte im 570S in ein motiviertes Einlenkverhalten gewandelt werden.

Carbon-Heckdeckel schnell mal demontieren – schon fällt der Blick auf M838TE. Das 3,8-Liter-Aggregat ist aus allen möglichen McLaren-Derivaten in unterschiedlichen Ausprägungen bekannt.