Ford Puma, Toyota Yaris Cross, VW Taigo im Test: Kleine Crossover ganz groß?

Der neue Toyota Yaris Cross tritt gegen den ebenfalls neuen VW Taigo und den Ford Puma an. Welcher ist der beste CUV?

Die drei sacht aufgetakelten Kleinwagen zählen im echten Alltag zu den cleversten Autos überhaupt, sind sparsam, günstig und sicher.

Ob sie darüber hinaus auch unvorhersehbare Talente haben? Klären wir im Test.

Alle drei setzen auf 3 Zylinder und Frontantrieb. Abseits dessen gibt es aber gewaltige Unterschiede in den Konzepten.

Der VW Taigo, die europäische Version des VW Nivus, ist ein 16cm längerer und 9 cm niedrigerer VW T-Cross. Vom Platzangebot und Kofferraumvolumen ist er auf dem Niveau des ersten VW Passat von 1988, bei einer 30cm kürzeren Karosserie.

Der bekannte 1.0 TSI leistet 110 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 200 Nm parat. Der Testverbrauch liegt bei 7,2 l /100km.

Damit beschleunigt er von 0 auf 100 km/h in 10,9 Sekunden. Topspeed liegt bei 191 km/h.

Im punkto Fahrdynamik punktet der Wolfsburger. Er absolviert den Slalom und Spurwechsel deutlich schneller als die zwei Konkurrenten.

Das Cockpit ist aus anderen VW Kompaktmodellen bekannt und wirkt sehr aufgeräumt. Leider auch hier inklusive verschachteltem Infotainment und rückmeldungslosen Berührtasten für die Klimaregelung.

Das Cockpit richtet VW mit großen, haltstarken und langstreckenbequemen Sitzen ein.

Im Fond kommen zwei - oder manchmal auch drei - Erwachsene auf der dick gepolsterten Rückbank gut unter.

Der Kofferraum fasst 440 - 1220 l. Ohne umklappen ist das mehr als im Golf.

Unser Testwagen geht mit Matrix-LED-Licht an den Start. Diese sind Serie in der Ausstattungslinie Taigo Style.

Unter dem Strich bietet der VW viel Komfort, Sicherheit und Platz. Auch das muntere Handling und der quirlige Antrieb überzeugen. Negativ zu erwähnen sind die Bedien-Umstände und die karge Ausstattung.

Der 4,19 Meter kurze Ford Puma kann weniger durch sein Platzangebot und mehr durch sein sportliches Fahrverhalten überzeugen.

Der 1.0 EcoBoost Hybrid leistet 125 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 210 Nm parat. Zum Dreizylinder gesellt sich eine E-Maschine, welche beim Anfahren 50 Nm dazu boostet. Dadurch kann das Turboloch überbrückt werden und der Turbolader größer ausfallen. Der Testverbrauch, auch dank der 48V-Technik, liegt bei 6,9 l /100km.

Damit beschleunigt er klar am schnellsten von den dreien. Von 0 auf 100 km/h in 9,9 Sekunden. Topspeed liegt bei 190 km/h.

Der Puma ist im Vergleich zum Fiesta straffer abgestimmt, was ihn über kurze Unebenheiten herb überstolpern lässt. Da könnte noch etwas mehr herausgeholt werden.

Den Großteil der Bedienung gilt es, mit fitzeligen Lenkradtasten im Bordcomputer zu organisieren oder sich daran auf dem klarer strukturierten Touchscreen heranzutasten.

Pilot und Co beherbergt der Ford auf kleinen, gut ausgeformten Sitzen, ohne sie mit Platzfülle zu verwöhnen.

Die Rückbank erweist sich als zu kurz und mit den steilen Lehnen nicht unbedingt langstreckentauglich.

Der Kofferraum hingegen ist mit 456 - 1216l der größte der drei CUVs.

Der Ford überzeugt mit zupackendem Handling und emsigem Motor. Aber der herbe Komfort und knappe Raum lassen Raum für Verbesserung übrig.

Der Toyota Yaris Cross unterscheidet sich recht gesamtheitlich vom normalen Yaris. Er basiert ebenfalls auf Toyotas Globaler-Kleinwagen-Plattform, ist aber 9,5 cm höher, 2,0 cm breiter und 24 cm länger – bei unverändertem Radstand.

Im Gegensatz zu den zwei anderen setzt der Yaris auf den Toyota-typischen Hybridantrieb. Der 1.5 l Dreizylinder kommt ohne Turbo daher und leistet 92 PS. Der zusätzliche E-Motor kommt auf 59 kW, was in einer Systemleistung von 116 PS endet.

Beschleunigung ist nicht das Ding dieses Antriebs. Von 0 auf 100 km/h benötigt er 12,2 Sekunden und erreicht gerade einmal 170 km/h Topspeed.

Dafür punktet er bei der Effizienz. Mit einem Testerbrauch von 5,8 l/100km benötigt er 1,1l weniger als der Ford und sogar 1,4l weniger als der dennoch sparsame VW. Das ist wahrlich beeindruckend!

Die Bedienung ist schnell nachvollziehbar, jedoch übertrifft das Interieur sogar die Schmucklosigkeit des Fords.

Pilot und Co sitzen sechs Zentimeter höher als im Yaris, aber nicht sehr bequem auf schwach ausgeformten Sitzen, deren grobe Lehnenverstellung ebenso stört wie die geringe Rückenabstützung.

Die Rückbank ist kaum ausgeformt und das Platzangebot beschränkt.

Der Kofferaum fasst mit 397l am wenigsten Platz. Er lässt sich durch die dreigeteilte Rückbank aber alltagsgeschickt auf bis zu 1097l erweitern.

Der Yaris Cross überzeugt vor allem durch seinen sehr sparsamen Antrieb. Davon abgesehen kann er aber bei Komfort, Handling und Preis nicht überzeugen.

Der VW Taigo gewinnt diesen Vergleichstest, da er das beste Gesamtpaket bietet und überall punktet. Ford überzeugt mit spritzigem Handling und Motor, während Toyota beim entspannten und spritsparenden Fahren punktet.

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