Ford Mustang Mach 1 & Porsche 718 Cayman GTS 4.0: Blubbernder V8 gegen sägenden Saugmotor

Ford Mustang Coupé V8 Mach 1, Porsche 718 Cayman GTS 4.0

Saugmotor plus Handschalter mal Hinterradantrieb ergibt Fahrspaß! V8- Front- oder Sechszylinder-Boxer-Mittelmotor - Ford Mustang Mach 1 und Porsche 718 Cayman GTS 4.0 in einem Vergleich.

31,5 Meter Bremsweg mit kalter Anlage aus Tempo 100: Der 718 bremst mit der teuren PCCB über zwei Meter kürzer als der Mustang mit serienmäßigen Sechskolben-Stahl-Brembos.

Ford würzt den Mustang mit Shelby-Teilen – schärft so das Handling und stärkt den Antriebsstrang.

Mit seinen 275er-Hinterrädern sowie dem Shelby-Hinterachssperrdifferenzial baut der Ford viel Traktion auf, selbst dann, wenn hinten Winterreifen einen plötzlichen Wintereinbruch parieren müssen.

Ford Mustang Coupé V8 Mach 1: 460 PS, 529 Nm, 1/4 Meile in 13,3 s, Vmax 270 km/h, Gewicht 1.757 kg, Testwagenpreis: 67.000 Euro.

Der Mustang Mach 1 mit Sechskolben-Stahl-Brembos.

Ford Mustang: Vier obenliegende variable Nockenwellen, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen sowie eine kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung steigern die Effizienz. Der Alu-V8 spricht direkt an und dreht bis 7.500 Touren.

Das digitale Cockpit ...

... zitiert die Bandtachos der 64er-Modelle.

Schick, aber billig: Der Billardkugelknauf verdreht sich beim Schalten durch die kurzen Gassen.

Den ledrigen Sesseln fehlt Seitenhalt, ...

... dafür ist Platz im Heck.

Wenn der V8 losschiebt ...

... erschüttert das gesamte Rheintal mit den Salven seiner Vierrohr-Abgasanlage.

Mehr Platz zum fairen All-inclusive-Preis: Das sind die rationalen (Test-)Argumente, die für den Mach 1 sprechen.

Porsche garniert den 718 Cayman mit dem freisaugenden 4,0-Liter-Boxer. Den Mittelmotor sieht man zwar nicht, kann ihn aber jederzeit hören und spüren.

Was früher bei einem Mittelmotorsportler ohne Röhrl’sche Fahrergene den sicheren Abflug bedeutete, lässt sich heute vergleichsweise einfach mit einem Gasstoß in einen netten Powerslide überführen.

Porsche Cayman: geräumiger Frontkofferraum.

Auch mit Stahlanlage bremst der 718 überragend.

die Materialien muten beim Cayman hochwertig an, und die Manufaktur-Abteilung erfüllt wirklich alle Wünsche.

Jeden Cent wert sind die teuren Carbonsitzschalen.

Ganz schön analog: ...

... roter Drehzahlmesser beim Cayman 718.

Cayman 718: Fahrmodus-Drehregler.

Stets in Griffweite: Race-Tex-bezogener Schalthebel und Lenkrad.

Schier unglaublich, wie präzise der Porsche einlenkt, sich spielerisch in Kurven wickelt wie eine Tänzerin um die Pole-Dance-Stange!

Mit dem grandiosen Saugboxer fährt der 718 dem Mustang davon, kurvt flotter und bremst dazu überragend.

Klar gibt es Mustang und Cayman auch mit turbogeladenen Vierzylinder-Motoren. Doch wer will die schon, wenn er stattdessen hubraumstarke Saugmotoren fahren kann.

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