Ford B-Max 1.6 TDCI und Skoda Roomster Scout 1.6 T-ams-2627987

Ohne klassische B-Säule öffnet der Ford B-Max seine Türen quasi wie ein riesiges Portal.

Damit empfiehlt sich der Kleinwagen mit Van-Anleihen als Praktiker. Kann er hierbei dem Hochdach-Kombi Skoda Roomster Scout den Rang ablaufen?

Zum Test tritt der Ford B-Max 1.6 TDCi Titanium an, dessen Grundpreis bei 20.750 Euro liegt.

Ein weiterer Skoda-Kandidat in Sachen Offroad-Optik ist der Roomster Scout. Mit der Serienausstattung verhält es sich genau so wie beim Fabia.

Da der etwas teurere B-Max aber durchschnittlich 0,6 Liter sparsamer ist als der Skoda, gewinnt er das Kostenkapitel.

Für den Skoda Roomster Scout stehen die identischen Aggregate wie beim Skoda Fabia Scout zur Verfügung. Die Preise beginnen bei 14.790 Euro für den 1,2-Liter-Benziner mit 86 PS.

Hier steigt man gerne ein: Der Innenraum des Ford B-Max gefällt dank guter Materialien und Verarbeitung.

Weniger hochwertig geht es im Innenraum des Skoda Roomster zu.

Luftig, luftig, trallalalala! Einen Schiebetüren-Van ohne B-Säulen gab es auch 1981 schon.

Dank dem durchdachten Sicherheitskonzept, geht das B-Säulen-Konzept des kleinen Ford aber trotzdem als revolutionär durch.

Nicht nur bei geöffneten Türen wirkt das Raumangebot auf den vorderen Sitzen luftig und geräumig.

Im Fond geht es einfacher zu, aber auch hier taugen die Platzverhältnisse für längere Fahrten.

Ford B-Max 1.6 TDCi Titanium, Kofferraum

Das Gepäckabteil des Ford B-Max packt 304 bis maximal 1.386 Liter weg, der Laderaumboden ist nicht ganz eben.

Für lange und sperrige Gegenstände kann im Ford noch die Beifahrersitzlehne umgeklappt werden.

Im Fond des Skoda Roomster fällt der Platz für Kopf und Beine üppig aus. Die etwas schmal geschnittenen ...

Skoda Roomster Scout 1.6 TDI, Kofferraum

480 Liter schluckt der Kofferraum des Hochdach-Kombis von Skoda.

Die komplette Rückbank lässt sich nach vorn klappen und macht Platz für maximal 1.585 Liter.

Die Sitze lassen sich beim Skoda auch ganz einfach ausbauen. In Sachen Variabilität kann der B-Max also nicht mithalten.

Und auch beim Ladevolumen liegt der Hochdach-Kombi naturgemäß vor dem Kleinwagen-Van.

Die unverkleidete Unterseite der Sitzbank unterstreicht nochmal: Der Roomster sieht sich primär als Transportmittel.

In Sachen Fahrkomfort liegt der Ford B-Max klar vor dem Skoda Roomster.

Der Skoda Roomster wirkt gegen den neuen Kleinwagen-Van schon etwas angegraut.

Am Ende entscheidet aber: Wo liegen die Prioritäten? Reicht der Platz im B-Max, oder muss es ein bisschen mehr sein?

Den Sieg im Vergleichstest holt sich der Ford B-Max mit seinem besseren Komfort.

Er fühlt sich insgesamt erwachsener an und ist nebenbei noch sparsamer als der Roomster.

Die Weitläufigkeit des Ford-Armaturenbretts vermittelt fast ein Kompaktklasse-Raumgefühl.

Harte Kunststoffe dominieren das Cockpit des Skoda Roomster Scout.

Der 1,6-Liter-Diesel des B-Max leistet 95 Ps und 215 Nm Drehmoment bei 1.750/min.

Beim Skoda Roomster Scout 1.6 TDI sind es 105 PS und 250 Nm bei 1.500/min.

Auf 100 Kilometer genehmigt sich der Skoda Roomster 6,6 Liter (Testverbrauch).

Der Ford B-Max 1.6 TDCi gibt sich mit sechs Litern zufrieden.

Auf der Minimalverbrauchsrunde ergeben sich beim Roomster 4,7 Liter.

Hier liegt der Ford B-Max mit 4,1 Liter ebenfalls 0,6 Liter unter dem Skoda.

Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht der Skoda Roomster Scout 1.6 TDI bei 181 km/h.

Geringfügig früher beendet der Ford B-Max seine Beschleunigungsphase bei 174 km/h.

Mit präziser Lenkung und ohne Karosserie-Wanken macht der B-Max auch auf kurvigen Strecken Spaß.

Das revolutionäre Türsystem des Ford B-Max: Um eine Lösung ohne B-Säule realisieren zu können, die bei einem Unfall dennoch die Schutzwirkung eines konventionellen Türsystems bietet, mussten die Ford-Ingenieure tief in die Trickkiste greifen.

So genannte ultrahochfeste Stähle, in diesem Fall mit Bor-Legierungen versetzt, werden in der vorderen und hinteren Tür jeweils so geformt, dass sich eine Art B-Säule (im Bild rechts orange eingefärbt) ergibt.

Diese stützt sich über ein Käfigsystem von Querstreben im Schweller sowie an der A- und C-Säule ab. Das funktioniert nur, weil der Schließmechanismus als eine Art Verzapfung ausgearbeitet ist und somit die einwirkenden Kräfte bei einem seitlichen Aufprall in die Karosserie-Struktur geleitet werden können.

Ford will in 40 realen Crashversuchen den Insassenschutz bewiesen haben. Der Euro-NCAP-Test steht allerdings noch aus.

Praktisch: Statt seitlich, kann ein Kindersitz im B-Max bequem schräg von vorn hinein gehievt werden.

So könnte sich der Ford B-Max als Kinder-Taxi beliebt machen.

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