Ferrari 488 GTB Fahrbericht

Ferrari pflanzt nach dem California T jetzt auch dem Sportler 458 Italia ein Turbo-Herz ein, nennt ihn nun 488 GTB. Sakrileg oder gelungene Überarbeitung? 670 PS und 760 Nm klingen nach letzterem.

Ferraris Chefantriebsmechaniker stapelt zunächst aber tief: Die Drehzahlgrenze liege nicht mehr bei 9.000 U/min sondern bei 8.000 U/min und auch der Motor reagiere etwas langsamer. Naja, schauen wir mal...

Das neue Triebwerk entfaltet seine Kraft gleichmäßig, trotzdem weisen Antritt und Lautstärkepegel auf die deutlich gesteigerte Potenz hin.

Während der 458 Italia für den Sprint auf Tempo 100 noch 3,4 Sekunden brauchte, gibt Ferrari für den 488 GTB gerade einmal mickrige drei Sekunden an.

Auch auf 200 km/h soll der Neue dem kleinen Bruder die Butter vom Brot nehmen. In 8,3 statt 10,4 Sekunden fällt die 200 km/h-Grenze.

Statt 570 PS wie im 458 arbeiten im 488 nun 670 PS. Eine derartige Leistungssteigerung verdankt der Italo-Renner ...

... dem neuen Biturbo-Achtzylinder. Der verfügt über 3,9 Liter-Hubraum und besticht durch unglaubliche Drehfreude, ...

... Arbeitswillen und schier unerschöpfliche Leistung. Einzig Akkustikfans kommen, natürlich nur im Vergleich zum Sauger, nicht ganz auf ihre Kosten.

Tiefer Einstieg in den neuen Ferrari 488 GTB.

Im Cockpit dominiert ein aggressiver Look in einer Mischung aus schwarz-rotem Leder, sämtliche Bedienmöglichkeiten sind strikt auf den Fahrer ausgerichtet.

Die seitenhaltstarken Sitze arbeiten hervorragend gegen die wahnwitzigen Kurvengeschwindigkeiten des 488 GTB.

Klassischer Ferrari-Gadget: Anlasser als roter Knopf am Lenkrad.

Der Drehzahlmesser thront mittig im Armaturenbrett, irgendwo abseits findet sich auch der Tacho mit Geschwindigkeitsanzeige.

Scheinbar überflüssiger Luxus: Ein Navigationsgerät im Supersportwagen, immer auf der Suche nach der nächsten Rennstrecke.

Beim Verstellen des Manettinos wechselt der 488 GTB zwischen unterschiedlichen Fahrstufen.

Auf dem Bord-Display lassen sich dann die Auswirkungen auf Fahrwerk und Motor verfolgen und nachvollziehen.

Schaltpaddel aus Carbon: bis 3.100 U/min bleibt der 488 GTB noch relativ ruhig, wird dann immer noch nicht am "up"-Paddel gezogen, bricht ein Sturm über den Fahrer herein.

Simple Anordnung von Knöpfen: Vom Rückwärtsgang bis zum Raketenstart ist alles dabei. Kleinste Bewegungen mit dem Gasfuß entfesseln Urgewalten.

Nachdem Ferrari dem California einen Turbolader und zusätzlich das Kürzel "T" verpasste, kommt nun auch der 458 Italia in den Genuß einer horrenden Leistungssteigerung und heißt nun 488 GTB.

Leichtbauprinzip auch im Innenraum: Carbon soweit das Auge reicht.

Tatsächlich kann man mit 670 PS auch entspannt cruisen. Der GTB rollt friedlich durch die Stadt, federt auf Landstraßen erstaunlich komfortabel und klingt dabei noch nicht einmal aufdringlich.

Unter Volllast erreicht der 488 GTB aber eine wahnwitzige Kurvengeschwindigkeit, erst wenn sich andere Autos schon um den nächsten Baum gewickelt haben, rutscht der Ferrari in den Drift.

Diese Fahreigenschaften erreicht Ferrari durch technische Komponenten wie einem schnelleren Prozessor für die adaptiven Dämpfer, einer modifizierten Fahrdynamikregelung und einer auf mehr Abtrieb ausgerichteten Aerodynamik.

Enorm agiles Einlenkverhalten sowie freundliche Rückmeldungen von Bremse und Lenkung: verständlich, warum Ferrari für den 488 GTB 204.211 Euro haben möchte.

Der Kofferraum ist im Bug des Italieners untergebracht, das Ladevolumen ist gemessen am eigentlich Existenzzweck des 488 GTB völlig ausreichend.

Mächtige Lüftungseinlässe in den hinteren Seitenkästen des Ferrari 488 GTB.

Strahlenförmige Leuchten am Heck des 488 GTB.

Im Standart-Fahrprogramm Sport bleibt der V8 noch relativ ruhig. Darf er allerdings nach belieben wüten, brüllt der Direkteinspritzer tief, drohend und ein bisschen bassiger als der Vorgänger 458 Italia.

Durch kugelgelagerte Turbinenräder aus Aluminum-Titan und per Beschichtung reduzierte Spaltmaße zwischen Gehäuse und Turbine soll der Turbomotor des 488 GTB im Vergleich zum schon sensationellen California T ein um 21 Prozent beschleunigtes Ansprechverhalten aufweisen können.

Einziger Schwachpunkt? Eventuell der Fahrer. Um den Ferrari 488 GTB angemessen behandeln zu können braucht es eine ordentliche Portion Mut und einiges an Rennfahrergenen.

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