Fahrbericht Kia Ceed, Opel Astra, Toyota Auris

Unterwegs mit drei Kompaktklasse-Modellen: Kia Cee´d 1.6, Opel Astra 1.4 Turbo und Toyota Auris 1.6 im Fahrbericht.

Der Opel Astra tanzt dabei nicht nur mit seinem Turbomotor, sondern auch mit geteilten Rückleuchten und in der Stoßfläche positioniertem Kennzeichen aus der Reihe.

Der Opel Astra bemüht sich mit einem aufpreispflichtigen Doppelboden um eine ebene Ladefläche. Auch sonst wirkt manches bemüht, etwa die Karosserieform, die das Raumgefühl etwas, die Übersicht deutlich einschränkt.

Bi-Xenon-Scheinwerfer kosten beim Opel Astra 1.250 Euro Aufpreis. Für den Kia Cee'd und den Toyota Auris sind sie erst gar nicht lieferbar.

Der 1,4-Liter-Turbo wirft sich kräftig in die Riemen, schiebt unter typischem Opel-Sound vibrierend los, wird aber von hohem Gewicht und langer Übersetzung eingebremst. Dennoch verbraucht er mit 8,1 L/100 km am wenigsten.

Über die leichtgängige Lenkung kommandiert, saust der mit 1.443 Kilogramm schwere Opel Astra flüssig um Kurven und stabil über Geraden, kann sich im Extremfall auf sein fein abgestimmtes ESP verlassen.

Fondpassagiere im Opel Astra müssen sich ebenfalls anpassen, der Bein- und Fußraum auf der bequemen Bank fällt knapp aus.

Im Opel Astra-Kofferraum können 370 Liter Gepäck verstaut werden - maximal erweiterbar auf 1.235 Liter.

Schaukeln, Drängen? So etwas überlässt der Kia Cee'd anderen. Konsequent straff abgestimmt und mit einer nicht zu leichtgängigen Lenkung sowie breiten 225/45 R 17-Reifen ausgerüstet, überholt er seine Mitbewerber im Fahrdynamik-Parcours.

Der Kia Cee’d ist stets fahrsicher, bei konstanter Fahrt bohrt sich jedoch das Brummen des 1,6-Liter-Sauger-Motors in die Gehörgänge der auf harten Polstern untergebrachten Fahrgäste.

Gern würde der Fahrer hochschalten, doch Kia hat den sechsten Gang gespart. Richtig still wird es erst an der Ampel, wenn das gut funktionierende Start-Stopp-System (300 Euro extra) eingreift.

Mögen Sportsleute das Fahrwerk mit Multilenker-Hinterachse als rückmeldungsfreudig preisen, Komfortsuchende steigen gerädert aus. Das Kia-eigene ESP kann im Cee'd ausgeschaltet werden.

Der in der Slowakei montierte und nur in Europa angebotene Kia Cee'd wirft etwaige Korea-Vorurteile über Bord. Das Platzangebot auf den hinteren Rängen ist nicht nicht allzu üppig.

In den Kofferraum des Korea-Kompaktmodells passen bis zu 1.300 Liter Gepäck. Ohne umgeklappte Sitze sind es 340 Liter Basisvolumen.

Zügiges Fortkommen bedarf beim Saugmotor erhöhter Drehzahlen. Da gilt ebenso für den 1,6-Liter des Toyota Auris, der sein Drehmoment von 160 Nm etwas früher entwickelt.

In der Praxis wirkt der Valvematic-Motor blutleer, fällt gegenüber dem Turbo-Aggregat von Opel trotz guter Messwerte ab.

Daran kann auch das angenehm schaltbare, nicht zu lang übersetzte Sechsganggetriebe nichts ändern.

Apropos ändern: Trotz umfangreicher Fahrwerksmodifikationen stört das hohe Losbrechmoment der Federelemente. Selbst auf gut gepflegten Pisten bleibt die Besatzung, auch die Heckpassagiere, in ständiger Bewegung.

Der Toyota bietet weder viele Ablagen noch Sitz-Tricks. Lediglich die Rückenlehnen sind klappbar, wobei sich die Sitzflächen mit absenken, ohne jedoch eine ebene Ladefläche zu ermöglichen.

Auch nach der Modellpflege reicht es damit nicht zu einer überzeugenden Vorstellung des Toyota Auris, der sich der Konkurrenz weitgehend beugen muss.

Völlig überladen

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