Fahrbericht BMW X5 xDrive 40e (2015)

Als Plug-in-Hybrid absolviert der X5 xDrive 40e rund 30 Kilometer rein elektrisch. Dank Riesentank fährt er ewig weiter. Wann er wie fährt und wie sich das anfühlt, klärt die erste Probefahrt.

Mit 83 kW und 250 Nm bietet der Elektromotor genug Kraft, um den 2,3-Tonner auf bis zu 120 km/h zu beschleunigen.

Dank wirkungsvoller Geräuschdämmung ist vom Verbrenner wenig zu hören, ihn als schlichten Vierzylinder zu enttarnen bedarf daher spitzer Ohren.

Rein elektrisch schafft der Hybrid-X5 bis zu 31 Kilometer und das erstaunlich temperamentvoll. Was ausreicht, viele Alltagsfahrten zu absolvieren, ohne einen Tropfen Sprit zu verbrennen.

Im Vergleich zu reinen Elektroautos eignen sich Plug-in-Hybride für längere Distanzen. Mit seinem 85-Liter-Tank schafft der 40e viele hundert Kilometer.

Im Verbund mit dem Zweiliter-Turbo boostet der im Gehäuse der Achtgang-Automatik untergebrachte Stromer den großen SUV auf 313 PS Systemleistung.

Mit 68.400 Euro liegt der 40e jedoch 8.000 Euro über den Sechszylindern xDrive 35i oder xDrive 30d.

Die Ladebuchse versteckt sich übrigens hinter einer Klappe am vorderen, linken Kotflügel.

Neben Strom gibt es auch noch eine Illumination der beim Laden, ...

... und zwar variabel je nach Ladezustand.

Der Innenraum bietet modernstes Infotainment- und Assistenz-Optionen sowie Platz in Hülle und Fülle.

Das kann doch bitteschön kein Zufall sein: Exakt auf Höhe des Ortsschildes schaltet sich der Verbrenner ab und wir surren rein elektrisch durch Poing bei München.

Am Ortsende - erneut fast auf den Meter genau beim Schild - übernimmt der Vierzylinder-Benziner wieder und beschleunigt den X5 durch seine acht Gänge auf Tempo 100.

Der Hybrid besorgt sich nämlich Informationen vom Navi, um besonders innerorts emissionsfrei unterwegs zu sein und damit seine Energie clever einzusetzen.

Die Verarbeitungsqualität ist gewohnt gut und der Komfort hoch. Auch über Platzmangel wird niemand klagen müssen.

Ladevorgänge an der Strom-Zapfsäule können aus dem Cockpit über das Infotainment-Display überwacht werden.

Mit Informationen zum Stand der Akku-Ladung oder dem Fahren im elektrischen Betrieb wird der Pilot ausreichend versorgt.

Die aktuelle Verteilung der Kraftreserven kann sich der Fahrer natürlich jederzeit anzeigen lassen.

Gerade der Diesel dürfte dem Hybrid hierzulande das Leben schwer machen. Denn wenn die spritsparende Wirkung der elektrischen Reichweite aufgebraucht ist, muss der Turbo-Benziner allein ran.

Moderne Assistenzsysteme dürfen an Bord des SUV selbstverständlich nicht fehlen.

Nur auf die dritte Sitzreihe müssen Hybridkäufer verzichten, da der 9 kWh fassende Akku das Fach unter dem Kofferraumboden belegt.

Wer es gerne mag, bekommt aber die gleiche Lautstärke hin, als wären drei Sitzreihen voll mit Plappermäulern besetzt. Sie dürfen aber hören, was Sie wollen.