Erprobung Mercedes E63 AMG

Bei der Fahrt tritt das neue E-Klasse-Topmodell, der 525 PS starke Mercedes E 63 AMG, im Tarnkleid an. Ganz ohne Make-up wurde das Auto mit dem höchsten Modifikationsgrad aller AMG-Modelle erst auf der New York Motorshow enthüllt.

Anlässlich einer Erprobungsfahrt in Hockenheim durfte sport auto vorab schon ein paar exklusive Eindrücke sammeln.

Elf PS stärker als der Vorgänger ist der anlässlich der ersten Begegnung mit den sport auto-Redakteuren noch heftig getarnte Newcomer.

525 Pferdestärken notiert nunmehr das Datenblatt. Am maximalen Drehmoment von 630 Newtonmeter hat sich nichts geändert.

Tatsächlich ist der Neue jedoch lediglich etwas in die Breite gegangen. Länge und Gewicht blieben weitgehend unverändert.

Die freiwillige Selbstbeschränkung bei 250 km/h hat ebenso Gültigkeit behalten wie der für den 0-100-Sprint genannte Wert von 4,5 Sekunden.

Denkbar viel passiert ist hingegen in Bezug auf die Bremsanlage des Hochleistungs-E, für die AMG bislang in nahezu jedem sport auto-Test Kritik einstecken musste.

Dies bestätigt der erste Eindruck: Der Druckpunkt ist spürbar präziser geraten als bisher, das Ansprechverhalten insgesamt knackiger geworden.

Sach-wertige Innenraumgestaltung.

Hinter dem schimmernden Karrée im Kühlergrill verbergen sich wie beim Großserien-Modell die radarbasierten Assistenzsysteme der neuen E-Klasse, "denkende" Partner genannt.

Das vom SL 63 AMG übernommene 7-Gang-Speedshift-Sportgetriebe mit im Ölbad laufender nasser Anfahrkupplung wird auch im E63 AMG eingesetzt.

Der kurze Automatik-Wählhebel und die Schaltkulisse mit gesonderter P-Taste sind ebenso wie die zum Fahrer hin orientierte Drive Unit dem AMG-Modell vorbehalten.

Vier individuelle Fahrprogrammen nebst Race-Start-Funktion sowie ein dreistufiges ESP sind mit an Bord.

Das komplett neu entwickelte AMG Ride Control Fahrwerk mit elektronisch geregelter Dämpfung und neu konstruierter Vorderachse ist exklusiv dem Topmodell vorbehalten.

Gleiches gilt für die ungewöhnliche Kombination aus herkömmlicher Stahlfederung an der Vorder- und Luftfederung an der Hinterachse nebst dreifacher Fahrwerkshärtenverstellung.

Serienmäßig geht das sportliche Flaggschiff nur auf 18 Zoll großen Rädern an den Start.

Wer Wert auf 19 Zoll große Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie legt, kann das AMG Performance Paket mitbestellen.

360 Millimeter große Bremsscheiben sind Serie. Gegen Aufpreis kann auch eine Keramik-Verbundbremsanlage geordert werden.

Die neu entwickelte Vorderachse mit gegenüber dem Serien-Achtzylinder um 56 Millimeter größerer Spurweite, Rohrstabilisator, geänderten Querstreben, neuen Radlagern, modifizierter Elastokinematik und neuen Radlagern für mehr negativen Sturz macht’s möglic

Ein neues Fahrschemellager wurde montiert, was sich positiv auf die Stabilität im Grenzbereich auswirkt.

Obwohl noch stark getarnt, lassen sich die kräftigeren Konturen des mit breiteren Kotflügeln vorn und hinten versehenen Top-E deutlich erkennen.

Im direkten Vergleich mutet der noch aktuelle E 63 AMG doch geradezu filigran an.

Die Wasserkühlung des 6,3-Liter-V8 wurde zu Gunsten der Standfestigkeit überarbeitet.

Die Soundqualitäten des 630-Newtonmeter-Treibsatzes wurden deutlich aufgewertet.

Der Newcomer lenkt deutlich direkter ein als das Vorgängermodell, wankt weniger, schaltet im Sport Plus- oder manuellen Modus deutlich schneller und hängt subjektiv gieriger am Gas.

Im direkten Vergleich zum bisherigen Mercedes E 63 AMG ist zu konstatieren, dass sich die neue V8-Limo an der Vorderachse deutlich besser abstützt - was der Agilität und der Fahrstabilität gleichermaßen zugute kommt.

Die neue Hochleistungslimousine aus Affalterbach soll auf dem Kleinen Kurs einen Vorsprung von rund zwei Sekunden gegenüber dem Vorgängermodell bescheren.

Eine Ansage, die aufgrund der bei ersten Proberunden gesammelten Eindrücke allemal glaubhaft erscheint.

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