Elektroautos, E-Autos im Härtetest

Wir bringen E-Autos an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit: Wie verändern sich Reichweite und Leistung unter erschwerten Bedingungen? Wir vergleichen sechs E-Modelle.

Dynamik: Wärme macht Elektroautos noch mehr zu schaffen als Verbrennern. Wir testen, ob dabei die Leistung und die Beschleunigung konstant bleiben.

Der i3 geht warm bis 50 km/h so gut wie der Tesla.

Der Hybrid-Elektromotor des BMW i3 ist einer der besten der Welt.

Bei kaltem Antrieb geht der Tesla in nur 4,7 s von 0 auf 100 km/h.

Selbst bei niedrigem Stadttempo wirkt der Leaf nicht dynamisch.

8,2 s bis 50 km/h sind auch für einen Twizy zu langsam.

Verbrauch: Der Weg zu hoher Reichweite führt über niedrigen Verbrauch. Wir schicken die E-Autos in die Stadt, auf die Landstraße, die Autobahn und in die Kälte.

Der Golf ist bei Tempi über 50 km/h sehr sparsam.

Prinzipieller Aufbau des E-Golf: 1. Über der Vorderachse sitzt der Synchron-Elektromotor mit 85 kW. 2. Unter den Vordersitzen sitzt der erste Akku-Teil. 3. Der zweite Teil unter der Rücksitzbank komplettiert die 24-kWh-Kapazität.

Ladestrom-Messung beim in der Stadt sehr sparsamen BMW i3.

Smart Fortwo Coup Brabus ED, Frontansicht

Der Autobahnverbrauch des Smart ist extrem hoch.

Reichweite: Von minus sieben Grad bis konstant 120 km/h reicht das Programm, in dem wir testen, wie verlässlich die Reichweitenangaben der Hersteller sind.

Die absolute Reichweite ist beim Tesla Model S mit 342 km konkurrenzlos hoch.

Der E-Golf nutzt kinetische Energie am besten.

Der Nissan Leaf muss bei Kälte oft nachladen.

Smart Fortwo Coup Brabus ED, Heckansicht

Auf der Autobahn nur dürftige 50 km.

Auf dem temperaturkontrollierbaren Rollenprüfstand des TÜV SÜD wurden die Basis-Reichweiten ermittelt.

Der Minus-sieben-Grad-Test nach dem TSECC stellt die Akkus und Heizsysteme vor eine besonders schwere Aufgabe.

Drei große Erkenntnisse: 1. Niedriges Gewicht ist wichtig. 2. Effiziente Grundkonstruktion mit exzellenten Rolleigenschaften und hoher Rekuperationseffizienz ist Pflicht bei zukünftigen Entwicklungen. 3. Zum Teil utopische Reichweiten-Angaben müssen realistischer werden.

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

E-Autos unter 10.000 Euro

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung