Wer wird Lademeister?

Audi Q4 E-Tron, Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQA, Renault Megane E-Tech

Hier vergleichen wir Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA sowie Renault Megane E-Tech mit dem Hyundai Ioniq 5.

Alle vier Testwagen geben ihre Leistung nur an jeweils zwei Räder ab. Von Audi, Mercedes und Hyundai gibt es auch Allrad-Versionen.

Abgesehen davon gibt es dennoch gravierende Unterschiede zwischen den Testwagen. Zum Beispiel das Gewicht. 2138 Kilogramm zeigt die Waage beim Audi an. Im Falle des Hyundai sind es 165, beim Mercedes 161 Kilogramm weniger. Am leichtesten: der Renault mit 1697 Kilogramm.

Der Hyundai Ioniq 5 kommt in der Variante mit 217 PS und 350 Nm und Heckantrieb zum Test. Die Batterie hat eine Kapazität von 72,6 kWh.

Überzeugen tut der Koreaner beim Bremsen. Mit 34,8 Metern aus 100 km/h bremst er am kürzesten. Der Mercedes EQA braucht 3,6 Meter mehr Weg!

Und er bietet eine Materialqualität, die selbst im Fond absolut premiumwürdig ist.

Mit 584 l Gepäckvolumen bietet der Ioniq 5 auch am meisten Platz zum zuladen. Der Mercedes EQA fasst gerade einmal mickrige 340 Liter.

Das liegt unter anderem auch daran, dass der Hyundai einen Frunk besitzt. Darauf verzichtet die Konkurrenz unverständlicherweise komplett.

Der Audi Q4 40 e-tron leistet 204 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 310 Nm. Unter anderem auch durch sein hohes Leergewicht ist er mit 8,7 s auf 100 km/h der Langsamste auf Landstraßentempo. Hyundai und Renault knöpfen ihm über eine Sekunde ab.

Auch dieses Lenkrad ist oben wie unten abgeflacht. Wessen Wunsch da wohl entsprochen wurde – kaum dem eines Kurven-Liebhabers.

Geräumige Platzverhältnisse auch auf der Rückbank.

Touchscreen überall. Immerhin gelten für die Bedienung der Klimaanlage sowie des Fahrlichts analoge Ausnahmen. Wie man den Getriebe-Wählschieber benutzt? Tief in die beiden Mulden hineinfingern.

520 Liter fasst der Kofferraum und ist damit auf Kombi Niveau.

Der Renault Megane E-Tech leistet 218 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 300 Nm, welches er vollständig an die Vorderräder abgibt. Dennoch ist er der schnellste auf Tempo 100. Bei Zwischenspurts, Slalom und doppeltem Spurwechsel fährt er der Konkurrenz ebenfalls davon. Geringes Gewicht hat eben seine Vorteile.

Das eher viereckige als runde Lenkrad und die großen Displays bestimmen den Look des Innenraums. Nicht im Bild, dennoch an Bord: Google – in Form der Sprachbedienung.

Mit 4,20 Metern Gesamtlänge ist der Renault ein gutes Stück kürzer als die Konkurrenz. Das merkt man auch an der geringeren Kniefreiheit im Fond. Die Platzverhältnisse sind trotzdem noch akzeptabel.

Unschön: Schlechte Verarbeitung einer Zierleiste.

Trotz 26 cm weniger Länge als der EQA bietet der Renault deutlich mehr Stauruam (440 L).

Der Mercedes EQA leistet 190 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 385 Nm, welches an die Vorderräder abgegeben wird. Die Antriebskombination ist weder sparsam noch ein Beschleunigungswunder. Der Bremsweg von 38,4 Metern aus Tempo 100 ist nicht mehr zeitgemäß.

Kommt Ihnen bekannt vor? Richtig, sieht nach GLA aus – weil jener eben die Basis des EQA ist. Was in Sachen Innenraum kein Fehler sein muss.

Gute Platzverhältnisse hinten, aber unzureichende Oberschenkelauflage vorne wie hinten.

340 Liter Kofferraumvolumen sind wenig. Dafür hat er die niedrigste Ladekante.

Beim Laden spielt der Hyundai den Vorteil der 800V-Technik aus. Bis 80% braucht der Ioniq 5 gerade einmal 18 Minuten. Gefolgt wird er vom Mercedes nach 32 min, Renault nach 40 min und der Audi benötigt 41 min.

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