Was kann die Neuauflage des beliebten Spar-SUV?

Dacias Bestseller bekommt eine Neuauflage. Ab 11.290 Euro gibt es den Duster in der zweiten Generation. Für unseren Testwagen in der Topversion werden 17.850 Euro fällig.

Ganz unverkennbar lehnt sich der Neue eng an die Form seines Vorgängers an. Die Verbesserungen liegen hier eher unter der Haut.

Der 125 PS starke Benziner bringt den leichten Allradler flott in Schwung. Die Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h ist auch ohne Rückenwind erreichbar.

Der Bremsweg aus 100 km/h ist mit 34,0 Metern absolut top. Auch ein Porsche Macan kommt nicht früher zum Stehen.

Ausflüge ins Gelände sind im Duster kein Problem. Dank Allrad-Antrieb schafft er auch problemlos diesen Hang.

Das solide und übersichtliche Cockpit beschränkt sich aufs Wesentliche. Die Verarbeitung und Materialqualität ist zwar etwas besser geworden, aber noch nicht auf Top-Niveau.

Fahrer- und Beifahrersitz sind nicht ganz so sportlich wie ihre Optik vermuten lässt. Insgesamt bieten sie etwas zu wenig Seitenhalt.

Dafür angenehm bei kaltem Winterwetter: Zu den verfügbaren Extras gehört eine Sitzheizung.

Die Sitzbank im Fond fällt hingegen etwas kurz aus. Hier könnte es Vielen an Beinauflage mangeln.

Dacia Duster TCe 125 4x4, Interieur, Kofferraum

Die Ladefläche ist nahezu eben, fast einen Meter breit und bis zu 1,79 Meter lang. Insgesammt macht das 411 beziehungsweise 1.501 Liter Kofferraumvolumen.

Hier hat der Fahrer alles gut im Blick. Auch den Verbrauch, der mit 8,5 Liter auf 100 Kilometer etwas niedriger ausfallen könnte.

Fahrerassistenzsysteme halten auch bei Dacia Einzug. Auch wenn Abstandswarner und Toter-Winkel-Assistent mit an Bord sind fällt das Angebot eher mau aus.

Auf Wunsch lassen sich die Assistenten per Knopf neben dem Lenkrad auch einfach deaktivieren.

Über ein Drehrad in der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen Frontantrieb, variabler Kraftverteilung zwischen vorn und hinten oder einer 50 : 50-Sperre wählen.

Der Bordcomputer macht zwar einen einfachen, aber dafür modernen und übersichtlichen Eindruck.

Viele Multimedia-Funktionen lassen sich auch bequem mit Funktionstasten am Lenkrad steuern.

Dacia Duster TCe 125 4x4, Interieur, Navi

Einen Zoom-Regler für die Karte vermissen wir immer noch. Ansonsten fällt die Bedienung des Navigationsgeräts leicht.

Auch wenn die Rundumsicht gut ist, für ein modernes Auto, ist eine Rückfahrkamera mit dabei, sollte es mal eng werden.

Dacia Duster TCe 125 4x4, Interieur, Klima

Diese Tastenleiste kennt man aus dem Audi A1. Ebenso wie die Drehknöpfe der Klimaautomatik.

Die Schaltung punktet zwar nicht mit kurzen Wegen, rastet aber präzise. Zum Anfahren am Berg und im Gelände wurde der erste Gang extra kurz übersetzt.

Dacia Duster TCe 125 4x4, Exterieur, Motor

Gar nicht Mainstream: Der 1,2 Liter kleine Benziner muss ohne Dämmung auskommen und verschwindet noch nicht unter einem Berg aus Plastik.

Der Duster trägt stolz seinen Namen auf der Dachreling. Understatement mal weniger bescheiden präsentiert.

Dacia Duster TCe 125 4x4, Exterieur, Felge

Eigentlich unnütz: Sie sehen nur so aus wie Luftauslässe, sind aber geschlossen.

Für den neuen Duster gilt trotz mancher Schwäche dasselbe wie für das alte Modell – setzt man Kosten und Leistung in Bezug, lautet das Urteil: Ein wahrhaft preiswerter SUV!

E-Autos unter 10.000 Euro

Diese Gebrauchten halten ewig

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Die originellsten Ausreden beim TÜV