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BMW M1, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der M1 trug einen 3,5-Liter-Sechzylinder-Vierventiler mit 277 PS hinter den Rücksitzen und Klappscheinwerfer vorn.
BMW M1, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Seine recht kantige Karosse hat Giorgio Giugiaro entworfen.
BMW M1, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der i8 erinnerte auch an den legendären Mittelmotorsportwagen M1, der 1978 debütierte.
BMW M1, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Licht an, Klappenscheinwerfer hoch.
BMW M1, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Für die nötige Portionierung der Kraft arbeitet im M1 das DS 25-5/2 von ZF, welches dank integriertem Achsantrieb zu seiner Zeit zum Standardgetriebe für Supersportwagen wurde und auch bei Ford und Lamborghini zu finden ist.
BMW M1, Motor
© Hans-Dieter Seufert

Reihen-Sechszylinder von BMW. Hier als Vierventiler im mittigen Motorenabteil eines BMW M1. Herz der Marke, auch wenn heute Vierzylinder-Diesel Kerngeschäft sind. Kultivierte über Jahrzehnte eine Kombination aus Laufruhe, Drehfreude und Klang, die Motorenfreunden zu Herzen geht.

BMW M1, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Platz im Innenraum gibt es nicht reichlich aber Enge schafft ja bekanntlich Nähe.
BMW M1, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW M1 ein Purist in vollen Zügen. Keinerlei Regelelektronik, dafür jedoch eine extrem direkte Lenkung.
BMW M1, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Lange bleibt der M1 neutral. Aber wenn das Heck kommt, kommt eben das Heck.
BMW M1, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mit 277 PS hat der M1 richtig viel, tja, Qualm eben. Nullhundert in sechsvier.
BMW M1, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ein kurzes Scharren, dann grippen sich die Hinterreifen dank des 40-Prozent-Sperrdiffernezials wieder in den Asphalt.
BMW M1, Draufsicht
© Hans-Dieter Seufert
Wir haben unser schönstes Test-Equipment dabei, von Pylonen bis Straßenmalkreide – natürlich für den Slalom, nicht für "Himmel und Hölle".
BMW M1, Messdaten
© Hans-Dieter Seufert
Eine waage Idee hatten wir schon auf der Herfahrt: leichte Front, 44 Prozent Gewicht.
BMW M1, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Dem M1 raten wir zu eher filigranen Besitzern, bei 88 Zentimetern Innenhöhe.
BMW M1, Klappscheinwerfer
© Hans-Dieter Seufert
Supersportwagen sind nur mit Klappscheinwerfern Supersportwagen.
BMW M1, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Hinter den Felgen verbergen sich die belüftete Bremsscheiben. Vorn und hinten.
BMW M1, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Du sitzt bemerkenswert unbequem, aber wir mögen unbequeme Helden.
BMW M1, Sitze
© Hans-Dieter Seufert
Sportsitze aus Leder, damals wie heute schön anzusehen.
BMW M1, Schalthebel
© Hans-Dieter Seufert
Schaltknauf und Knöpfe erinnern an eine Spielekonsole aus den 80er Jahren, die Bedienung des M1 ist jedoch kein Kinderspiel.
BMW M1, Bedienelemente
© Hans-Dieter Seufert
Bunte Knöpfe bringen Farbe in den Innenraum.
BMW M1, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Erst bei 6.800 Touren rattert der Motor in den Begenzer.
BMW M1, Kühlflüssigkeiten
© Hans-Dieter Seufert
Dank Mittelmotor reist das Gepäck gewärmt im vorderen Teil des BMW M1.
BMW M1, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Präzise Lenkung und agiles Handling so gehört es sich für einen Supersportwagen.
BMW M1, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Gute Bremsleistung, doch aufpassen Verschleiß wird teuer bestraft.
BMW M1, Tester
© Hans-Dieter Seufert
Angeregte Diskussion: Wie gut ist der Jugendheld wirklich?
BMW M1, Tankstelle
© Hans-Dieter Seufert
Etwas durstig der BMW M1. Im Schnitt braucht der Mittelmotor-Sportler 15,7l/100km.
BMW M1, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Für immer Nummer M1.
BMW M1, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Wie im Formel-Rennsport: Doppel-Dreieckquerlenker vorn, Doppel-Trapezquerlenker hinten, Stabilisator vorn und hinten.
BMW M1, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW M1, kein Sportwagen, der mal Rennen fahren kann, sondern ein straßengezähmter Rennwagen.
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