BMW 745e und Mercedes S 560 e L im Test

Sechszylinder mit Akku und Steckdose: Das Konzept bei 745e und S 560 e ist ähnlich. Doch welcher Teilzeit-Stromer ist die feinere Luxuslimousine?

KBA-Segment Oberklasse - 3. Platz mit 295 Neuzulassungen im Dezember 2020: BMW 7ER. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 12,9 Prozent.

Mit 5,12 Metern Länge ist der Bayer gut 13 Zentimeter kürzer als die Langversion der S-Klasse. Dafür wiegt er deutlich weniger.

BMW 745e/745e L: Leistung: 290 kW, Beschleunigung 0-100 km/h 5,2s, vmax 250 km/h, Nettopreis ab 85.882 Euro.

Deutlich bessere Fahrleistungen und, wichtiger noch, gesteigerte Souveränität zeichnen den Antrieb des neuen 7ers im Vergleich zu seinem Vorgänger aus.

Gestepptes Nappaleder, Komfortsitze, Holzdekore und großzügiger Aluminiumeinsatz wohin das Auge reicht. Das Lenkrad kennen wir schon aus kleineren Modellen.

Lautstärke ändern oder Gespräche annehmen? Kein Problem, fast alles lässt sich neben der herkömmlichen Bedienung auch per Gestensteuerung oder über das Lenkrad verwalten.

Die Übersichlichkeit der neuen Bedienoberfläche blieb im Vergleich zum Vorgänger ein wenig auf der Strecke. Der kleine Kasten kontrolliert die Aufmerksamkeit des Fahrers während der teilautonomen Fahrt.

Der zentrale Bildschirm zeigt, sofern der Fahrer möchte, auch Informationen zum Hybrid-System.

Die Klima- und Radiobedienung funktioniert mittlerweile großteils über touchsensitive Tasten.

Der Hybrid Eco Pro-Modus des BMW lässt sich durch Doppeldrücken der Fahrmodus-Taste aufrufen.

Das gesteppte Nappaleder kostet 1.490 Euro, die Komfortsitze gehen für vorn...

... und hinten je 2.200 Euro extra. Mit dem in der Armlehne platzierten Tablet lassen sich zum Beispiel die Sonnenrollos nach Belieben steuern.

Bescheidene 420 Liter passen in den Kofferraum des Hybrid-7ers.

394 PS Systemleistung und 600 Nm -drehmoment leistet der neue Reihensechsylinder in Verbindung mit dem Elektromotor im 745e. Reicht, den 2,1-Tonnen-Gleiter in 5,2 Sekunden auf Landstraßentempo zu katapultieren.

Der Mercedes ist eine ganze Ecke zurückhaltender, tritt mit majestätischem Kühler und selbstbewusstem Stern obendrauf sehr elegant auf.

Mercedes S 560 e: Leistung 350 kW, Beschleunigung 0-100 km/h 5,0s, vmax 250 km/h, Verbrauch 2,3l/100 km

KBA-Segment Oberklasse - 3. Platz mit 253 Neuzulassungen im März 2020: MERCEDES S-KLASSE. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 13,2 Prozent.

Sein harmonischer Antrieb und der üppige Komfort zeichnen den Charakter des S 560 e aus.

Deutlich geschwungeneres Cockpit im bekannten Mercedes-Stil. Dazu gibt es Leder, Aluminium und Klavierlack en masse. Das Lenkrad gibt es auch in der E-Klasse.

Auch hier lassen sich allerlei Funktionen bedienen ohne die Hände vom Steuer nehmen zu müssen. Die schwarzen Touchpads, welche die beiden großen Screens steuern, lassen sich nur etwas fummelig bedienen.

Der Screen hinterm Lenkrad ist für die Hauptinformationen wie Tacho, Drehzahl und Restreichweite zuständig, lässt sich aber nach Belieben konfigurieren.

Im 560 e informiert der rechte der beiden Screens auch über die Funktionen des Hybridsystems. Gezieltes Variieren des Rekuperationsgrades bietet auch er nicht.

Stilechte Bedienung der Klimaanlage über klassische Alutasten. Die analoge Uhr ist für einen großen Mercedes nach wie vor ein Muss.

In der Mittelkonsole sitzt neben dem Knopf für die Fahwerksverstellung auch der zur Sofortanzeige über das Batteriesystem.

Die Aktiv-Multikontursitze sind 2.023 Euro teuer, die Sitzklimatisierung geht mit 839 Euro nochmals extra.

Noch teuerer: Die Komfortsitzanlage im Fond erfüllt allerhöchste Ansprüche – für über 5.000 Euro extra.

Der Kofferraum schrumpft beim S 560 e auf 395 Liter.

Der V6 des S 560 e leistet in Verbindung mit dem Elektromotor stolze 476 PS Systemleistung und 700 Nm -drehmoment. Die Beschleunigung liegt wie die abgeregelte Höchsgeschwindigkeit auf Augenhöhe mit dem 745e.

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Nur bei hoher Last ist den beiden Luxuslimos überhaupt anzumerken, dass hier Benzinmotoren für den größten Teil der Antriebsenergie sorgen.

Da brummt freilich der BMW etwas lauter, klingt einen Hauch bemühter als der V6 des Mercedes. Vernehmliche Schaltmanöver gibt es nicht zu verzeichnen, die Automatikgetriebe agieren weitestgehend ruckfrei und sämig.

Auch sonst zeigen sich kaum wirklich praxisrelevante Unterschiede. Der Mercedes kann etwas schneller laden und danach mit seiner Batterie geringfügig weiter fahren, bevor der Sechszylinder eingreifen muss.

Nach Testrunde und Tanken beraten die Tester: Welchen würdest du nehmen? Den preiswerteren BMW oder die S-Klasse in Langversion? Die Antwort: zum Fahren den BMW 745e, zum Genießen den Mercedes.

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