BMW 420i Cabrio vs. Mercedes C 200 Cabriolet

BMW 420i Cabrio, Mercedes C 200 Cabriolet

Seit Sommer bietet Mercedes die C-Klasse der Baureihe 205 auch als Cabriolet. Doch um die Krone im Segment der Mittelklasse-Cabrios zu erlangen muss zunächst der BMW 4er besiegt werden. Ob ihr das gelingt?

Im Test: Die Basisbenziner mit Zweiliter-Vierzylinder und 184 PS in Form von BMW 420i und C 200.

3 dB(A) lauter ist der 420i in der Geräuschmessung bei Tempo 100 und 130 – trotz Hardtop. Der C 200 profitiert hier offensichtlich von seinem Akustikverdeck (298 Euro).

Beide Cabrios sind auch bei kühlem Wetter kuschlig warme Begleiter – dank teurer Extras.

Die Verdecke der Viersitzer beeindrucken mit einer aufwendigen Klappkunst. Während BMW ein aufwendiges Stahldach verbaut, setzt Mercedes auf die klassische Konstruktion mit Stoffmütze.

4,7 Meter mehr benötigt der BMW bei einer Vollbremsung aus 130 km/h mit warm gefahrener Bremse. Der Mercedes steht hier schon nach 60 Metern.

Der komfortable Mercedes tritt elegant auf.

Die Formensprache der C-Klasse ähnelt stark dem großen Bruder S-Klasse.

Neben der Standardfarbe Schwarz ist das Stoffverdeck auch in blau, rot und braun zu haben. Allerdings nur als Akustikverdeck.

Dank der AMG Line gennanten Ausstattungslinie (2.558,50 Euro extra) darf unser Testwagen einen kleinen, angedeuteten Diffusor tragen und bekam sichtbare Endohre spendiert.

Der Mercedes-Zweiliter beschleunigt den etwas leichteren C 200 in 8,5 Sekunden auf 100 km/h. Das maximale Drehmoment fällt mit 300 Nm 30 Nm höher aus als beim BMW.

Feine Hölzer und Tasten schmücken das noble Cockpit. Abzüge gibt es bei der komplexen Bedienung.

Die komfortablen und weiche Sitze der C-Klasse unterstützen den Cruiser-Charakter.

Nachdem der Patentstreit beigelegt wurde gibt es auch in der C-Klasse die bekannte Nackenheizung "Airscarf".

Im Heckabteil kann es für die Schultern schon mal enger werden.

Der kurze Deckel erschwert den Zugang zum Kofferraum, welcher maximal 360 Liter fasst.

Gegen einen Aufpreis von 821 Euro bietet Mercedes den "Aircap", eine Lamelle, die sich auf Knopfdruck überhalb der Frontscheibe ausfährt. Diese sorgt in Kombination mit dem...

...Windschott, das elektrisch zwischen den Kopstüzen der hinteren beiden Sitzen hochfährt, dafür, dass der Wind über die Köpfe aller Insassen hinweggeleitet wird.

Der BMW ist dagegen etwas luftiger, aber auch flotter in den Kurven.

Unser Testwagen war mit der 5.300 Euro teuren Ausstattungsvariante "Sport Line" bestückt. Diese beinhaltet neben kleinen optischen Akzenten an der Karosserie unter anderem auch 18-Zöller, Sportsitze und eine Klimaautomatik.

Der BMW ist fast 40 Kilo schwerer als die C-Klasse. Dies liegt unter anderem am aufwändig konstruierten Stahldach.

Gegen einen Aufpreis von 2.150 Euro verbaut BMW die bewährte Achtgangautomatik. Diese überzeugt mit schnellen und treffsicheren Schaltvorgängen und findet in jeder Lebenslage den passenden Gang.

Der Zweiliter-Benziner des BMW klingt satter, ist aber durstiger. In 8,8 Sekunden beschleunigt der 4er auf Landstraßentempo.

Kaum Farbe, dafür aber ein übersichtliches Cockpit und eine intuitive Bedienung.

Die aufpreispflichtigen Sportsitze können elektrisch verstellt werden und bieten exzellenten Seitenhalt.

Auch der BMW bläst einem warme Luft in den Nacken.

Das Windschott versteckt sich hinter der Rücksitzlehne und muss manuell montiert werden. Das ist zwar aufwändiger als im Mercedes, aber ebenfalls effektiv, auch wenn mehr Luft in den Innenraum gelangt, als in der C-Klasse.

Zum Beladen lässt sich das eingeklappte Verdeck elektrisch anheben. Das Stahldach schluckt einiges an Ladevolumen. Maximal können 370 Liter eingeladen werden.

Am Ende fällt das Ergebnis knapp aus. Der Sieg geht dennoch an die C-Klasse. Sie ist komfortabler. Der BMW hingegen ist das fahraktivere Auto.

Völlig überladen

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