Alles eine Charakterfrage

Audi TT RS, BMW M2 Competition, Exterieur

Beide bespaßen den Fahrer auf höchst unterschiedliche Weise. Der BMW M2 Competition tritt gegen den Audi TT RS im Duell an.

Beide Motoren haben durch den OPF Klang eingebüßt. Trotzdem klingen sie noch gut. Beide Autos sind top motorisiert.

Der TT pflegt den trockenen Humor, gesteigert durch eine Reihe an Performance-Teilen.

Der Audi spritzt hinein, reitet die Kurve ab, wittert den Ausgang und katapultiert dich hinaus.

Auf der Landstraße bemängelt man einzig, dass der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn nicht in die Progressivlenkung und dadurch nicht bis in die Handflächen durchringt.

Der Testwagen fährt auf Pirelli P Zero Corsa Reifen.

Außen grün, innen wenig farbenfroh: Im TT sitzt man einen Tick tiefer, greift in ein Alcantara-Lenkrad - und genießt das straffe Handling.

Das virtuelles Cockpit gehört zur Serienausstattung.

Das RS-Sportlederlenkrad mit zwei Bediensatelliten lässt den Fahrer Audi Drive Select und die Engine-Start-Stop-Funktion bedienen.

Ein Siebengang-DKG, das nicht immer sofort auf manuelle Befehle reagiert.

Die Bremssättel rot zu lackieren kostet 330 Euro extra.

Der RS-Heckflügel mit Winglets ist Serie, man kann sich allerdings auch gratis für den normalen Heckspoiler entscheiden.

Die zweiflutigen, schwarzen, ovalen Endrohrblenden sind Teil der RS-Sportabgasanlage.

Eine Rampensau: der BMW M2 Competition.

Der Competition animiert zum Slide, wahlweise in die Kurve rein oder aus ihr heraus.

Geübte Autofahrer können das übersteuernde Fahrverhalten so leicht kontrollieren, wie ihren eigenen Blutdruck, weil Fahrwerksabstimmung und Reihensechser-Turbo so perfekt zueinander passen.