Audi TT RS gegen BMW M2 im Test

Es steht mal wieder ein Bayern-Derby an. Der Audi TT RS trifft auf den BMW M2. Welches der beiden Sportcoupés kann den Test für sich entscheiden? Und wer ist schneller auf der Rennstrecke?

Traditioneller kann so ein Derby nicht ausfallen. Audi mit 2,5-Liter-Fünfzylinder, BMW mit Dreiliter-Reihensechser. Beim BMW fällt die Kraft nur über die Hinterachse her, beim Audi werden alle vier Räder angetrieben. Das passt schonmal.

Der Einstieg in die Welt der Traditionen gelingt ab 57.500 Euro. Dafür bekommt man den BMW M2 der schon in der Grundausstattung alles wichtige an Bord hat. Der Audi ist mit 66.400 Euro deutlich teurer.

Beim Beschleunigen hat der Audi das Leistungsgewicht und den Allrad auf seiner Seite. Er nimmt dem kleinen M beim Sprint auf Tempo 100 0,6 Sekunden ab. Am Ende steht es 3,9 zu 4,5 Sekunden.

Der M2 ist noch ein echter BMW, der versteht wie Fahrdynamik funktioniert. Er fährt intuitiv, lässt sich mit dem Gasfuß lenken, treibt superneutral ums Eck, untersteuert nur am Limit, nur milde und auch nur, um zu verhindern, dass das Hinterteil garstig auskeilt.

Der M2 ist ein kleines Moppelchen. Stolze 1.562 Kilo bringt er vollgetankt auf die Waage. Aber es soll ja bald ein M2 GTS kommen ...

Der M2 setzt auf die Achsen des M3/M4, die er in voller Spurweite einverleibt. Auch das Aktivdiff übernimmt der kleine M von seinen großen Brüdern.

Trotz Stahlanlage bremst der M2 die Optionskeramik des Audi aus. BMWs Sportcoupé steht nach 34 Metern im Bremstest aus 100 km/h.

Der Reihensechser gehört definitiv zum Welterbe der Automobilkultur. Ganz klassisch setzt er nach alter bayrischer Tradition auf drei Liter Hubraum und schöpft daraus 370 PS. Das max. Drehmoment von 465 Newtonmeter liegt bereits bei 1.450/min an. Dies kann per Overboost kurzfristig auf 500 Newtonmeter erhöht werden.

Der Reihensechser im M2 klingt wie ein Reihensechser klingen muss. Doch tut uns leid, an den Fünfzylindersound des Audi kommt er nicht ran.

Der Innenraum mieft kräftig nach Rotstift. Das Interieur des BMW kommt recht nüchtern daher. Für etwas Rennsport-Flair sorgen farbige Kontrastnähte und Carbon-Zierleisten.

Im Gegensatz zu anderen Ms hat der M2 keine Lampenskala im Drehzahlmesser. Die Öltemperaturanzeige manschte man recht lieblos in den Bordcomputer.

Im M2 kommt ein Doppelkuppler zum Einsatz. Es heißt, dieser würde im Comfort-Programm gekonnt die Drehzahl flach halten. Was auch immer, er schaltet zumindest schnell, wenn es darauf ankommt.

Die Sportsitze sind Serienmäßig an Bord. Sie bieten bei dynamischer Fahrweise ausgezeichneten Seitenhalt. Eine elektrische Verstellung gibt es optional, würde den ohnehin schon schweren M2 aber nur noch schwerer machen.

Bei der Höchstgeschwindigkeit hat der Audi optional die Nase vorn. Auf Wunsch rennt er bis 280 km/h schnell. Der M2 ist auf 250 km/h limitiert.

Der TT RS ist kein geborener Sportwagen. Er ist viel mehr Versuch, einem Baukastenkonstrukt Sportlichkeit anzutrainieren. Das merkt man beim Fahren. Konkret muss man auf zwei Dinge aufpassen: auf die Lastwechselanfälligkeit und darauf, dass man die überlastete Vorderachse nicht zu sehr stresst. Hält man sich daran, kann man dem M2 dennoch gefährlich werden.

Der Audi tritt mit einem Gesamtgewicht von 1.473 Kilo an. Damit ist er deutlich leichter als der schwere M2. Bei der Gewichtsverteilung hat der BMW aber die Nase vorn. Beim Audi lasten 60,5 Prozent des Gewichts auf der Vorderachse, beim M2 sind es acht Prozent weniger.

Ganz nach der Markentradition setzt der Audi auf Allrad. Kurven krallt sich der TT RS aber primär mit der Vorderachse, das Heck lässt sich trotz Proaktiv-Allrad kaum animieren. Der Allrad hilft die 480 Newtonmeter fast immer auf den Boden zu bekommen.

20 Zoll messen die Aluminium-Schmiederäder im Durchmesser. Für die Felgen im Rotor-Design verlangt Audi 1.700 Euro. Darauf montiert werden Reifen vom Format 255/30 R 20.

Bitte lasset den Fünfzylinder nie sterben. Das schön mit Carbon und roten Akzenten verkleidete Audi-Aggregat leistet 400 PS. Dazu gibt es ein maximales Drehmoment von 480 Newtonmeter.

Zum Fünfzylindersound des Audi brauchen wir nicht viel sagen. Ein schöneres Konzert wurde wahrscheinlich noch nie gespielt. Man könnte meinen im Auspufftrakt sitzt ein ganzes Orchester.

Das Cockpit des TT ist stark reduziert. Die Bedienung der Klimaanlage wurde in die turbinenförmigen Lüftungsdüsen verlegt. Auch ein separater Navi-Bildschirm ist nicht an Bord.

Die Kartendarstellung wurde einfach in das 12,3-Zoll große virtuelle Cockpit integriert. Dennoch ist die Navigationsfunktion nicht serienmäßig an Bord. Audi verlangt 2.490 Euro für das MMI Navigation plus.

Das DSG wirkt inmitten des feinmechanischen Technikgeflechts weiterhin wie ein Fremdkörper, der auch der Spontaneität dieses klang- und schubgewaltigen Fünfzylinder-Turbos zu schaffen macht. Es reagiert zu tranig auf Schalteingriffe.

Die S-Sportsitze sind im TT RS serienmäßig an Bord. Die ergonomisch geformten Sitze bieten guten Halt in allen Fahrsituationen.

Audi TT RS Coupé, BMW M2 Coupé, Rennstreckengraphik

Es war knapp, doch am Ende kann der M2 das Duell auf der Rennstrecke für sich entscheiden. Er umrundet den Hockenheimring 1.12,6 und ist somit zwei Zehntel schneller als der Audi. Der hat zwar Allrad und ein Leistungsplus, kann aber den BMW, dank dessen perfekt abgestimmten Fahrwerk, nicht aufhalten.

Audi TT RS Coupé, BMW M2 Coupé, Außenansicht

Der TT RS ist der Meister des Flairs: ein Soundtrack aus den Greatest Hits der 80er, dazu diese perfekte Sportwagenergonomie und ein Cockpit mit Hightech und hinreißenden Details, das den BMW-Innenraum wie eine düstere Altbaubude aussehen lässt. Doch der M2 gehört nun mal nicht zu den Show-Shinern, stattdessen lässt er lieber Taten sprechen. Das Besondere: Er würzt Querdynamik mit Swing, tänzelt mit dir, statt nur zu führen, und ist deswegen nicht nur objektiv der Wahre dieser Helden.

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