Audi TT 2.0 TFSI im Test

Auch in der dritten Generation bleibt sich der Audi TT in seinem Styling treu, doch der fahrdynamische Fortschritt ist eklatant, wie der Einzeltest zeigt.

Der 2.0 TFSI bringt es in der dritten TT-Generation auf 230 PS.

Mit zähflüssigen 280 Newtonmetern pumpte der Alte noch durch Hockenheim, jetzt schaufelt der Lader deren 370 herbei – früher, spontaner, fluffiger und 2.700 Touren weit.

Entsprechend kraftvoll klimmt sich der Audi TT an seinen Gängen empor.

Beweglich, aber vor allem muskulös: Der TT fährt leichtfüßiger als bisher, lenkt quirlig ein ...

... und lässt sich mit Lastwechseln durchaus locken.

Der getestete Audi TT kommt mit Vorderradantrieb und manuellem Sechsgangschalter daher.

In den Radkästen drehen sich 19 Zoll große Felgen, ...

... die mit Hankook-Pneus bezogen sind.

Der Grundpreis des 2.0 TFSI: 35.000 Euro.

Trotz des kleineren Laders liegt der 2.0 TFSI gerade mal zehn Newtonmeter vom TTS entfernt.

Serienmäßig sind am neuen Audi TT Xenon-Plus-Einheiten verbaut, optional stehen Voll-LED-Scheinwerfer oder Matrix-LED-Bauteile zur Wahl.

In der Seitenansicht behält der Audi TT die flache Fahrerkabine und den geschraubten Tankdeckel.

Kitzelig wird's – auch dank des Ausfahrflaps – niemals.

Der Spoiler hebt sich bei 120 km/h aus dem Kofferraumdeckel.

Der 2.0 TFSI entlässt seine Abgase durch zwei seitlich angeordnete Endrohre.

Der Durchschnittsverbrauch im Test lag bei 10,3 Litern.

Im Fond bleibt es bei zwei Notzsitzen mit eingeschränkter Kopffreiheit, der Kofferraum dahinter konnte um 13 auf nun 305 Liter zulegen.

Navi, Audio, Fahrdynamik-Systeme, Connect-Content – alles ist in einer Reiterstruktur direkt im Blickfeld des Fahrers abgelegt und steuert sich ...

... entweder an den Lenkradspeichen, lingual, über Gesten am Touchpad oder – ganz altmodisch – mit dem Zentralrad auf der Mittelkonsole.

Maßgeschneidert: Die Seriensitze stützen gut, übertreiben es aber nicht mit Sportlichkeit – passend zum Fahrverhalten.

Mit MMI-Kenntnis geht die Eingewöhnung ins neue Virtual Cockpit fix.

12,3 Zoll misst das Display.

Die eigentliche Innovation ist die Bedienung der Klimaautomatik im Audi TT.

An Ort und Stelle: Die Klimafunktionen sitzen auf Dreh-Drück-Displays in den Ausströmern. Ein konventionelles Bedienteil entfällt komplett.

Audi TT 2.0 TFSI, Mittelkonsole, Schalthebel

Das MMI sitzt auf der Mittelkonsole.

Auf 100 km/h spurtet der TT in gemessenen 6,2 Sekunden.

Auf 200 km/h geht es in 23,7 Sekunden.

Aus 100 km/h kommt der TT in 33,8 Metern zum Stilstand.

Das Leistungsgewicht beträgt 5,8 kg/PS.

So hemmungslos wie ein Cayman fällt der Audi TT noch immer nicht über seinen Fahrer her. Allerdings lässt er einen nun näher an sich heran.

Audi TT 2.0 TFSI, Hockenheim, Rundenzeit

Den Kleinen Kurs in Hockenheim umrundet der Aud TT 2.0 TFSI in 1:17,5 Minuten.

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