Audi RS5 TDI Concept im Test

Ein E-Verdichter, zwei Turbos, 2,4 bar Ladedruck und seine bullige Agilität machen den Audi RS5 TDI zum ersten richtig sportlichen Diesel. Exklusiver Test des Technikträgers.

Das getestete Audi RS5 TDI Concept verfügt über eindrucksvolle 385 PS ...

... und 750 Nm Drehmoment.

Um dem Diesel ordentlich in die Puschen zu helfen, verwendet Audi im unteren Drehzahlbereich einen integrierten E-Motor, um das Trägheitsmoment der beiden Abgasturbos zu überwinden.

Abgesehen von der Lackierung unterscheidet sich der RS5 TDI optisch wenig von seinem Sauger-Bruder.

Genau wie der Achtzylinder verfügt auch der TDI über Permanentallrad mit Quersperre im Heck und Keramikbremsen an der Vorderachse.

Matt-schwarz lackierte Felgen untestreichen den radikalen Vollgas-Anspruch des Diesel-Renners.

Die dem Audi S Q5 entlehnte Abgasanlage verhilft dem TDI zu einem vauachtlichen Wummern. Einhellige Meinung: leider geil.

Der E-Verdichter leistet keinen Beitrag zur tatsächlichen Nennleistung des RS5 TDI, der Spurt von 0 auf 100 km/h in knapp 4,5 Sekunden geht aber zum Teil auf seine Kappe.

Durch die gegenüber dem Serienaggregat deutlich erhöhten 2,4 bar Ladedruck setzt sich der RS5 TDI positiv nach vorne ab.

Audi electric turbo: Wie im Serientrimm verfügt der Dreiliter-V6-TDI über zwei Abgasturbos: einen kleineren mit variabler Turbinengeometrie und einen mit größerem Querschnitt und starren Laderschaufeln.

Für Hybridaufladung im unteren Drehzahlbereich musste das 12-Volt-Netz durch ein weiteres 48-Volt-netz ergänzt werden und so sorgt eine eigene LI-Batterie und ein Spannungswandler für die nötige Spannung.

Beim Anfahren spritzt der TDI viel spontaner los als jeder andere Diesel zuvor, dass Turboloch ist in einer minimalistischen Ausprägung aber trotzdem noch leicht spürbar.

Trotztdem tobt der RS5 vom Start weg wie eine Furie und dreht die Gänge ohne Durchhänger bis knapp 5.500 U/min.

Die zwei Abgasturbos können sich, dank E-Unterstützung, im RS5 TDI voll und ganz aufs Dampf machen konzentrieren und so giert der Audi auch noch am Kurvenausgang mächtig nach vorne.

Das Cockpit unterscheidet sich nicht großartig von dem des Serien-RS5, einzig die vereinzelten TDI-Schriftzüge sind neu.

Druckmaschine: Der E-Verdichter rafft das Ansprechverhalten, der Biturbo streckt die Kraftentfaltung.

Schaltzentrale: Wegen des enormen Drehmoments musste die Doppelkupplung einem Wandlerautomaten weichen.

Mit 1.860 Kilogramm wiegt der TDI 83 Kilogramm mehr als das Serienmodell mit V8. Fahrdynamisch spürbar? Nö.

Im Vergleich zum Achtzylinder verliert der Diesel nicht mal eine Sekunde auf der Strecke, trotz Gewichtsnachteil, weniger Leistung und schlechterer Wetterbedingungen.

Momentan wird in Neckarsulm noch diskutiert, ob ein Diesel das RS-Kürzel tragen darf. Argumente dagegen fallen uns keine mehr ein, und wir erklären die Vorurteile gegenüber dem Diesel offiziell für tot.

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