Audi RS 7 Performance gegen Cadillac CTS-V

Audi RS 7 Sportback Performance, Cadillac CTS-V, Heckansicht

Sowohl der Audi RS 7 Performance mit 605 PS als auch der Cadillac CTS-V mit 649 PS können die bequeme Business-Limo spielen, doch das uns hat heute nicht interessiert. Auf zum Performance-Duell!

Audi RS 7 Sportback Performance, Cadillac CTS-V, Frontansicht

Zu schwer, zu limousinig, zu abgekoppelt von der Außenwelt mit seiner Doppelverglasung - eigentlich gibt es für sport auto-Geschmäcker nur wenige Gründe, 2 Tonnen Limousinen überschwänglich zu feiern.

Doch Typen wie den RS7 Perfomance, der in 3,5 Sekunden auf 100 sprintet oder den Cadillac CTS-V, der glatt als viertürige Corvette durchgehen könnte, muss man einfach lieben.

Auf dem kleinen Hockenheimring überzeugt der Audi RS 7 Performance mit famoser Traktion und seinem V8. Der Caddy sticht ihn aber handlingstechnisch aus. Der Ami überzeugt auf der Rennstrecke mit seinem fein abgestimmten Setup.

Audi RS 7 Sportback Performance, Cadillac CTS-V, Motoren

Kraftwerke: V8-Biturbo mit 605 PS im RS7 Performance und der aus der Corvette Z06 bekannte V8 Kompressor mit 649 PS und brachialen 855 Nm Drehmoment im CTS-V.

Das Topmodell der mittlerweile dritten Generation der CTS-Limousine will optisch scheinbar aus seinem Segment ausbrechen. Markante Lufteinlässe, Powerdome und aggressiver Frontsplitter.

Ähnlich wie in der Corvette Z06 arbeitet im CTS-V eine elektronisch angesteuerte Differenzialsperre. Natürlich kann man hier am Kurvenscheitel nicht ganz so unvermindert aufs Gas stiefeln wie im RS 7, doch die Traktion ist für einen 649-PS-Hecktriebler außergewöhnlich gut.

Ebenfalls erstaunlich gut: die fast rennwagenähnliche Traktionskontrolle namens Performance Traction Management mit fünf Fahrmodi. Wer es aber darauf anlegt findet im CTS-V den perfekten Partner für lässige Drifts.

Audi RS 7 Sportback Performance, Frontansicht

Der Audi RS 7 fightet im winterlich verlassenen Hockenheim so verbissen, als würde es um den DTM-Titel gehen.

Audi RS 7 Sportback Performance, Seitenansicht

Dabei lenkt er direkt ein, sein variabler Allradantrieb punktet mit famoser Traktion beim Herausbeschleunigen und drückt unter Last gar leicht mit dem Heck.

Audi RS 7 Sportback Performance, Heckansicht

Dank optionalem Dynamikpaket plus mit Keramikbremse, Dynamiklenkung, strafferem RS-Sportfahrwerk und Sportdifferenzial samt aktiver Momentenverteilung zwischen kurveninnerem und -äußerem Rad scheint also alles angerichtet für Bestwerte.

Dem Cadillac genügen konventionelle Stahlbremsen für ähnliche Verzögerungswerte.

Der etwas andere Ami: Im CTS-V können sich die Verarbeitung und der Federungskomfort sehen lassen. Optional, aber unbedingt bestellen: die perfekten Recaro-Sitze.

Reichlich Leder vermittelt Wohlfühlatmosphäre. Das Alcantara-Lenkrad sorgt für den Motorsport-Touch im Interieur.

In dieser Klasse mittlerweile nicht unüblich: Volldigitale Instrumente.

Audi RS 7 Sportback Performance, Rad, Felge

Die Keramikbremse beschert dem RS7 keine wesentlich bessere Verzögerung als im Cadillac.

Audi RS 7 Sportback Performance, Fahrersitz

Deutsche Tugenden: Der RS 7 Performance punktet mit wohlerzogenen Alltagsmanieren und hervorragender Verarbeitung. Serie im Interieur: RS-Sportsitze...

Audi RS 7 Sportback Performance, Cockpit

... und umfangreiches Carbon-Paket.

Audi RS 7 Sportback Performance, Anzeigeinstrumente

Im RS7 werkeln noch analoge Rundinstrumente. Dazwischen befindet sich ein großes Display für allerlei Informationen. Die Tachohöchstgeschwindikgeit von 320 km/h entspricht ziemlich genau dem Wert seines Konkurrenten. Beim Audi ist hingegen bei 250 km/h elektronisch Schluss.

Der Audi RS 7 fasziniert als Performance- Version mit noch unglaublicherem Schub. Was für ein geniales V8-Biturbo-Triebwerk. Mein klarer Favorit bleibt aber der Cadillac CTS-V. So günstig gibt es so viel Leistung sonst nirgends. Und: Kaum eine Limousine ist so viel Sportwagen.

Audi RS 7 Sportback Performance, Cadillac CTS-V, Hockenheim

Mit 1.12,6 Minuten ist der Cadillac CTS-V nicht nur fast eine Sekunde schneller als der Audi) sondern genauso schnell wie ein Porsche Panamera Turbo. Respekt, Caddy!

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