Audi RS 3 Sportback und Mercedes-AMG A 45S im Test: Eine Frage des Antriebs?

Audi RS 3 Sportback, Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+

Zum vielleicht letzten Mal hievt Audi den emotions- wie turbogeladenen Fünfzylinder EA 855 in den A3. Mit neuem Allradkonzept soll die bisher etwas watschelige Querdynamik endlich dem gewaltigen Vorwärtsdrang folgen ...

... und der Mercedes-AMG A 45 S auf Distanz gehalten werden.

Beide Kompaktsportler sind die Speerspitze ihrer Baureihe und verfügen über feinste Motoren- und Antriebstechnik. Beide haben nun einen Allradantrieb mit varaibler Kraftverteilung an der Hinterachse, sodass auch querfahren möglich ist.

AMG und Audi bieten mehrere Reifenoptionen an. Im Test sind die Sportler mit den UHP Reifen. Semislicks gibt es als Option.

Der A 45 S stemmt extreme 421 PS und 500 Nm Drehmoment aus einem 2-Liter Vierzylinder. Damit beschleunigt er von 0-100 km/h in 4,1 Sekunden und der Vortrieb wird bei 270 km/h elektronisch begrenzt.

Der AMG-Drift-Modus ist zahmer ausgelegt, als der des Audi. Gegenlenken holt die Kraftverteilung zurück nach vorn, große Winkel gehnen nur mit Anpendeln.

Wenn man das aber macht, bekommt man die Reifen ordentlich zum qualmen.

Der AMG M 139 ist ein wahres Meisterstück. Mit 2,1 bar maximalem Ladedruck, Twin-Scroll-Lader, Schmiedekolben und weiteren technischen Raffinessen erreicht er eine extreme Literleistung von 211 PS. Er spricht außerdem direkter und gieriger an als der Audi.

Der Mercedes wirkt mit seinem belederten Armaturenträger und den Alu-Akzenten eine Spur wertiger als der Audi.

Großartige, aber teure Performance-Sitze im AMG.

Hinten kann man auch noch relativ entspannt sitzen. Der Platz ist aber nicht üppig bemessen.

Der Alltagsnutzen einer A-Klasse, kombiniert mit dem Antrieb eines Sportwagens. Man merkt im Alltag aber schon, dass der A 45 S immer unter Spannung steht und relativ straff federt.

Die vierflutige Abgasanlage lässt die Leute erkennen, dass es sich um einen A 45 handelt. Der Klang ist im Innenraum präsenter als draußen.

Der neue RS 3 kommt noch einmal mit dem legendären Fünfzylinder. Leistungsteschnisch bleibt es bei 400 PS, das Drehmoment steigt auf 500 Nm.

Damit katapultiert der Audi regelrecht gen 100 km/h in sagenhaften 3,7 Sekunden. Topspeed liegt je nach Konfiguration bei bis zu 290 km/h.

Torque Rear nennt Audi seinen Driftmodus, der dem RS 3 bei deaktiviertem ESP stattliche, relativ leicht beherrschbare Driftwinkel ermöglicht.

Der EA 855 evo ist das weniger aufwendigere Aggregat im Vergleich zum AMG. Trotz weniger Leistung geht der RS 3 wie die Hölle und fährt dem A 45 S auf der Geraden davon.

Rote Akzente, einfache wie gute Tastenbedienung für Lenkrad, Klima, Fahrmodi und ESP. Der Audi-Interieur zielt voll auf Sportlichkeit und kann damit überzeugen.

Die RS-Sportsitze mit den roten Näten gefallen.

Die Platzverhältnisse hinten sind ähnlich wie im AMG.

Alltag kann der RS 3 erstaunlich gut. Im Vergleich zum A 45 S ist er spürbar komfortabler.

Trotz OPF: großartiger Klang aus optionalem Sportauspuff ohne pubertäres Schubgeballer. Da ist der Fünfzylinder überlegen.

Der Audi steht zwischen all den uniformierten Vierzylindern des Segments weiterhin als großer Sympathieträger da. Umso schöner, dass er endlich Handlingcharakter zeigt, während der A 45 S das große Rallye-Kopfkino auch ohne glorreiche Historie anknipst.

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Völlig überladen

Diese Gebrauchten halten ewig