Was das SUV-Trio wirklich trennt

Audi Q3 SUV TFSI quattro auf Landstraße, weiß lackiert, Front- und Seitenansicht, tagsüber, ländliche Umgebung.

32,7 Meter aus Tempo 100 bis zum Stillstand – das ist Sportwagen-Niveau. Allein durch die tollen Bremsen schafft sich der Q3 ein Punktepolster.

Audi Q3 SUV TFSI quattro in weißer Lackierung, seitlich fahrend auf Landstraße, unscharfer Hintergrund durch Mitzieheffekt.

Der Q3 ist übersichtlich und mit viel Platz gesegnet. Da fragt man sich: Wofür den teureren Sportback kaufen?

Audi Q3 SUV TFSI quattro, fotografiert von hinten auf einer Straße, weiß lackiert, mit sichtbarem Kennzeichen.

Auffällig: durchgestyltes Audi-Heck mit zweigeteilten Leuchten und Finne an der C-Säule.

Innenraumaufnahme eines Audi Q3 SUV TFSI quattro während der Fahrt, Blick aus Fahrersicht auf Lenkrad, Cockpit und zentrales Infotainment-Display mit Navigationskarte.

Die Landstraße mag der Audi mit seinem großen Steuerrad nicht wirklich. Dafür ist er zu sehr auf der Komfort-Seite abgestimmt.

Zentraldisplay eines Audi Q3 SUV TFSI quattro mit Drive Select Menü und Fahrzeugabbildung.

Das Display bietet ein übersichtliches Layout sowie ein Direktfeld für schnelle Deaktivierung von Warnsignalen.

Detailaufnahme der Mittelkonsole eines Audi Q3 SUV TFSI quattro mit Bedienfeld und Finger, der eine Taste betätigt.

Klar, die Tastenleiste erfreut uns. Aber noch besser wäre eine zweite für die Klimabedienung.

Innenraumaufnahme eines Audi Q3 SUV TFSI quattro, Rücksitzbank mit Testperson.

Geräumige Höhle, die Verarbeitung ist einen Tick liebevoller als beim Schwestermodell.

Audi Q3 SUV TFSI quattro mit geöffnetem Kofferraum, ein Mann legt eine rote Tasche hinein. Die Rücksitze sind teilweise umgeklappt, um das Ladevolumen zu vergrößern.

Doppelter Ladeboden wie beim Cupra. Die verchromte Ladeleiste hat der Audi exklusiv.

Detailaufnahme des Motorraums eines Audi Q3 SUV TFSI quattro, Modelljahr 2026, mit sichtbaren technischen Komponenten wie Motorabdeckung, Luftfilter und Batterie.

Der Zweiliter-Turbo versteckt seine Kraft hinter einer allzu sanftmütigen Abstimmung.

Drei kompakte SUV-Modelle: Audi Q3 SUV TFSI, Cupra Terramar 2.0 und Mercedes GLA250, nebeneinander auf freier Fläche.

71 dB(A) bei Tempo 180: Der Audi ist im Innenraum klar der Leiseste in diesem Vergleich. Dafür bekommen die Passagiere auf schlechtem Geläuf viele Fahrwerksgeräusche mit.

Der Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive ist auf einer Landstraße in ländlicher Umgebung zu sehen. Das Fahrzeug fährt dynamisch auf den Betrachter zu, die Landschaft im Hintergrund ist leicht verschwommen.

Der Cupra Terramar: Sportlicher Allrounder mit markanten Kupferdetails.

Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive SUV in Seitenansicht auf Landstraße, fahrend, unscharfer Hintergrund.

Die Finne an der C-Säule teilt sich der Terramar mit dem Q3 – auch wenn sein Chrom-Knick etwas mehr hofmeistert.

Das Bild zeigt einen Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive aus der Heckperspektive auf einer asphaltierten Fahrbahn. Das Fahrzeug ist in Bewegung und hebt leicht ab, im Hintergrund sind unscharfe Hügel erkennbar.

8,1 l/100 km Testverbrauch sind an sich in Ordnung, aber der Höchstwert in diesem Vergleich. Und sie liegen über WLTP, während der Audi mit dem gleichen Motor darunterbleibt.

Innenraumaufnahme eines Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive während der Fahrt, Blick auf Cockpit und Fahrer.

Der Terramar setzt nur am griffig liegenden Sportlenkrad auf echte Tasten.

Das Bild zeigt das Cockpit des Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive mit Fokus auf das zentrale Infotainment-Display und das digitale Kombiinstrument.

Die restliche Bedienung erfolgt in endlosen Menüschritten über den fummeligen Touchscreen.

Detailaufnahme des Lenkrads eines Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive mit Bedientasten und Daumen am Mode-Button.

Die Cupra-Taste am Lenkrad aktiviert den schärfsten Modus. Startknopf rechts.

Innenraumaufnahme des Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive mit einer Person auf der Rückbank.

Nahezu identische Platzverhältnisse zum Audi, nur haben wir hinten weniger Halt.

Der geöffnete Kofferraum eines Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive mit umgeklappter Rückbank. Eine Person legt eine rote Tasche in den Laderaum.

Mit 540 Litern bietet der Terramar den größten Normal-Kofferraum des Trios.

Motorraum des Cupra Terramar 2.0TSI 4Drive mit sichtbarer Motorabdeckung und technischen Komponenten.

Leistung gleich, Gewicht nahezu – die Fahrleistungen ähneln denen des Q3 sehr.

Drei kompakte SUV-Modelle – Audi Q3 SUV TFSI, Cupra Terramar 2.0 und Mercedes GLA250 – fahren auf einer kurvigen Landstraße in einer ländlichen Umgebung hintereinander.

Audi Q3 (204 PS), Cupra Terramar (204 PS) und Mercedes-Benz GLA (224 PS): drei kompakte Allrad-SUV mit Fokus auf Komfort, Dynamik und Alltagstauglichkeit.

Mercedes GLA250 4Matic auf einer Landstraße, frontal fotografiert, in Kurvenfahrt.

6,9 Sekunden benötigt der GLA 250 für den Standardsprint auf Tempo 100. Vor nicht allzu langer Zeit waren das noch astreine Sportwagenwerte.

Mercedes GLA250 4Matic fährt auf einer Landstraße, Seitenansicht, silberfarbenes Kompakt-SUV.

Der längste Radstand im Vergleich beschert dem Mercedes ein ordentliches Raumangebot.

Mercedes GLA250 4Matic SUV auf einer Straße, fotografiert von hinten in Bewegung.

Überraschend agil: der GLA zeigt Fahrdynamik jenseits der Größe.

Innenraumaufnahme eines Mercedes GLA250 4Matic während der Fahrt, Blick über die Schulter des Fahrers auf das Cockpit und die Straße.

Der GLA geht in sein verflixtes siebtes Jahr – im Inneren hat das eher Vorteile: echte Knöpfe, saubere Verarbeitung, hochwertige Lüftungsdüsen.

Das Bild zeigt das digitale Cockpit eines Mercedes GLA250 4Matic mit Anzeige der Fahrmodi auf dem zentralen Display. Zu sehen sind die Auswahlmöglichkeiten Comfort, Eco, Sport, Individual und Offroad sowie eine 3D-Visualisierung des Fahrzeugs.

Per Druckknopf in der Mittelkonsole werden die Fahrmodi durchgeschaltet.

Innenraumaufnahme eines Mercedes GLA250 4Matic, Rücksitzbank mit einer Person, die angeschnallt sitzt.

Extrem kurze Sitzflächen schmälern den Komfort für Erwachsene. Das stramme Polster muss man mögen.

Der Kofferraum eines Mercedes GLA250 4Matic mit umgeklappter Rückbank. Eine Person legt eine rote Tasche in den Laderaum.

Das kurz geratene Heck beschränkt den Platz im Kofferraum bei voller Bestuhlung.

Detailaufnahme des Motorraums eines Mercedes GLA250 4Matic, Modelljahr 2024, mit sichtbarem Mercedes-Benz-Motor und technischen Komponenten.

Im Stand klingt er wie ein Diesel, aber auf der Landstraße macht der Mercedes-Motor Laune.

Audi Q3 SUV TFSI, Cupra Terramar 2.0, Mercedes GLA250 auf Teststrecke, alle Türen und Klappen geöffnet, Personen im Testeinsatz.

Einmal durchgekrabbelt, feiern wir die Variabilität der drei SUV. Verschiebbare Rückbank, doppelter Ladeboden – alles da, was man braucht.

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