Audi Q2, Mini Clubman und Seat Ateca im Vergleich

Audi Q2 2.0 TDI Quattro, Mini Clubman Cooper SD All4, Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive

Der Audi will mehr als ein Kompakt-SUV sein. Wir haben zu einem recht ungleichen Vergleichstest gebeten, um genau das herauszufinden. Es treten an Mini Clubman und Seat Alteca.

Hochwertige Verarbeitung, komfortables Fahrwerk, mäßiges Platzangebot.

Beim Design geht der Q2 einen neuen Weg, er sieht nicht so Audi-esk aus wie die größeren SUV der Marke.

Mit 34,6 Meter Bremsweg aus 100 km/h (kalt), stoppt der Audi am schnellsten im Test.

Der Q2 hat von allen den schwächsten Motor.

Trotz 40 PS weniger Leistung, bewegt sich der Audi preislich auf einem Niveau mit Mini und Seat.

Auffallend gut: die Qualität der Sitze.

Das Fahrwerk (hier mit Adaptivdämpfern für 580 Euro Aufpreis) ist straff, aber dennoch komfortabel abgestimmt.

Hochwertiges Cockpit, mit wenigen, gut angeordneten, Schalter.

Audi Q2 2.0 TDI Quattro, Rundinstrumente

Das Virtual Cockpit kommt für 650 Euro Aufpreis, sehr zu empfehlen.

Audi Q2 2.0 TDI Quattro, Monitor, Infotainment

Das Infortainmentsystem des Audi ist auf der Höhe der Zeit.

Eine Klimaautomatik gibt es gegen Aufpreis.

Die 2.0-TDI-Motoren sind nur mit dem schnell- und ruckfrei schaltenden Doppelkupplungsgetriebe und quattro-Antrieb zu haben.

Der Platz im Fond ist ausreichend, allerdings gerät der Einstieg durch die schmalen Türöffnungen etwas beschwerlich.

Der Zweiliter-Diesel des Audi leistet 150 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 340 Nm. Angesicht des Gewichts von 1570 Kilo ist er damit ausreichend, aber nicht übermotorisiert.

Der Kofferraum ist nicht gerade groß, die Ladefläche eben.

Audi Q2 2.0 TDI Quattro, Frontscheinwerfer

Optional LED-Scheinwerfer mit aufwendiger Leuchtgrafik. Serienmäsig sind klassische Halogen-Scheinwerfer verbaut.

Für die hier montierten 18-Zöller verlangt Audi einen saftigen Aufpreis von 1.550 Euro.

Der Audi verlangt nicht nur nach Diesel, sondern benötigt, zur Erfüllung der Euro-6-Norm, auch zusätzlich noch AdBlue.

Mini Clubman Cooper SD All4, Frontansicht

Gutes Handling, verspieltes Interieur, noch weniger Platz.

Mini Clubman Cooper SD All4, Heckansicht

Der Mini ist stämmiger, als er aussieht, immerhin sechs Millimeter breiter als der Audi.

Mini Clubman Cooper SD All4, Seitenansicht

Auch in der Länge überragt der Mini den Audi um ein paar Zentimeter.

Der Clubman ist sofort als Mini erkennbar. Über seine Daseinsberechtigung streiten die Mini-Fans.

Die Sitze des Mini sind gut, die von Audi und Seat aber einen Hauch besser. Die Sitzposition fällt zehn Zentimeter niedriger aus als im Audi.

Der Clubman fährt wie ein Mini fahren muss. Er lenk spontan, wenn auch etwas nervös, ein und zeigt wenig Karosseriebewegungen um die Längsachse. Den 18-Meter-Slalom durchfährt er mit deutlich höherer Geschwindigkeit, als seine Konkurrenten.

Auch hinterm Lenkrad spürt man sofort, dass man in einem Mini sitzt. Das Cockpit wirkt verspielt, auch wenn ...

Mini Clubman Cooper SD All4, Rundinstrumente

...der Tacho nun hinter das Lenkrad gewandert ist.

Mini Clubman Cooper SD All4, Bedienelemente

Runde Formen dominieren das Design. Egal ob bei den Lenkradtasten,...

...oder den Türöffner.

Mini Clubman Cooper SD All4, Mittelkonsole

An der Achtgangautomatik gibt es kaum etwas auszusetzen. Der iDrive-Controler von BMW wurde an das Mini-Design angepasst.

Mini Clubman Cooper SD All4, Zentralinstrument

Das gute Infotainmentsystem ist nach wie vor als zentrales Rundinstrument ausgeführt.

Die Kniefreiheit auf der Rückbank ist üppig, das Dach jedoch niedrig, die Rückbank ist straff gepolstert, und die Kopfstützen sind für Erwachsene zu kurz.

Der Kofferraum ist vergleichsweise klein, nichts für Hobby-Spediteure.

Bei umgeklappter Rückbank kann man immerhin 200 Liter mehr als im Audi transportieren. Den Seat schlägt er trotzdem nicht.

Der Zweiliter-Turbo stammt natürlich aus dem BMW-Regal. Er leistet 190 PS und 400 Nm.

Mini Clubman Cooper SD All4, Frontscheinwerfer

Auch im getesteten Mini sind aufpreispflichtige LED-Scheinwerfer verbaut.

Unser Testwagen war mit 17-Zöllern ausgestattet.

135,2 km/h: Beim doppelten Spurwechsel legt der Mini vor, er ist 8,3 km/h schneller als der Audi und 4,5 km/h schneller als der Seat.

Diesel: Seat Ateca 1.6 TDI mit 85 kW und 2.0 TDI mit 110 kW erfüllen Euro 6d-Temp.

Nett gestylt, doch wenn "Skoda" oder "VW" anstatt "Seat" draufstünde, würde sich niemand groß wundern.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive, Seitenansicht

Der Ateca ist der größte und schwerste Testkandidat.

Die Sitze des Testwagen sind elektrisch verstellbar. Leder gäbe es gegen Aufpreis.

Der Seat fährt weniger agil als seine Konkurrenten.

Das Cockpit des Ateca ist klar strukturiert.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive, Rundsinrtumente

Ebenso die Instrumente.

Beim Infotainment hinkt der Seat hinterher.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive, Mittelkonsole

Auch im Ateca arbeitet ein Doppelkupplungsgetriebe.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive, Bedienelemente

Mit einem Drehsteller lassen sich verschiedene Fahrmodi wählen.

Beinahe 1,6 Kubikmeter fasst der Seat, ein Klassenunterschied.

Der Ateca ist als Einziger im Vergleich großfamilientauglich, hinten können schon mal drei Passagiere mitfahren, ohne auf Tuchfühlung gehen zu müssen.

Auch der Seat-Zweiliter leistet 190 PS und 400 Nm. Bei den Fahrleistungen kommt er aufgrund seines höheren Gewichts und dem größeren Luftwiederstand allerdings nicht ganz mit dem Mini mit.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive, Frontscheinwerfer

Die Leuchtgrafik ist Seat-typisch und, wen wunderts, aufpreispflichtig. In der getesteten "Xcellence"-Ausstattung aber Serie.

Unser Testwagen rollt auf mächtigen 19 Zöllern.

Auch der Seat benötigt AdBlue.

0,2 Liter: Gerade mal einen Fünftelliter beträgt die Differenz beim Verbrauch der drei Kandidaten, bei 15.000 km macht das rund 50 Euro Unterschied aus.

Die Clubman-Hecktüren sind stylish, findet Giotta, die simple Audi-Heckklappe ist praktischer.

Der Audi hat kaum Schwächen und viele Stärken. Damit ist er klarer Testsieger. Wer viel Platz braucht sollte aber lieber zum Seat greifen. Der Mini? Für die, die Fahrspaß wollen und mit den kleinen Schwächen leben können, ist er das richtige Auto.

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