Kleiner Kompakt-SUV mit hohen Sitzen

Mehr Sport, weniger Utility und erst recht kein Gelände: Mit dem Q2 will Audi die Vorteile eines quirligen Kompakten mit hohem Sitzen kombinieren. Ob dies gelungen ist, klärt der Test des 2.0 TDI Quattro.

Mit seinen 4,19 Metern Länge rangiert er 20 Zentimeter unter dem Q3. Selbst ein A3 Sportback ist 13 Zentimeter länger.

Doch auch wenn die Rückleuchten an die des Polo erinnern: Kleinwagenhaft wirkt er in keiner Weise, dafür sorgen schon der vergleichsweise lange Radstand und die zum A3 um 27 Millimeter verbreiterte Spur hinten.

Der 150-PS-TDI bildet die Mitte zwischen dem 1,6-Liter mit 116 PS und der mit 190 PS stärksten Ausbaustufe des Zweiliter-Vierzylinders. Um es gleich vorwegzunehmen: Der mittlere TDI ist der perfekte Motor für den SUV.

Dank seiner serienmäßigen Progressivlenkung, deren Übersetzung mit zunehmendem Lenkeinschlag direkter wird, wirft sich der Allradler mit Freude in jede Kurve, die er seitenneigungsarm und schnell durcheilt.

Trotz des quirligen Fahrgefühls fallen die Slalomwerte nicht allzu zackig aus, auch weil sich der Schleuderschutz nicht komplett abschalten lässt. Selbst auf &bdquoESP off“ sind Bremseingriffe im Grenzbereich spürbar.

Die gebotene Dynamik dürfte den meisten Kunden dennoch mehr als genügen, noch dazu sie nicht mit einem Komfortverzicht einhergeht. Die kräftigen Bremsen bieten keinen Grund zur Klage.

Auf schlechten Strecken macht sich die hohe Verwindungssteifigkeit der Karosserie bemerkbar – Nachschwingen oder gar Zittern ist nicht spürbar.

Dass er einen Skoda Yeti mit 150 PS im Verbrauch um vier Zehntel unterbietet, liegt am guten cW-Wert des Audi von 0,30 und am neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung.

Das Virtual Cockpit imitiert auf Wunsch auch herkömmliche Analoginstrumente. Verarbeitung und Materialien sind auf einem hohen Niveau, reichen aber nicht ganz an das eines A3 heran.

Wer sich hier die Navi-Karte groß anzeigen lässt, behält alle wichtigen Informationen im Blick und kann sich das ebenfalls optionale Head-up-Display sparen.

Die MMI Navigation Plus lässt in Sachen Funktionsumfang, Darstellung und Verbindungsqualität keine Wünsche offen und begeistert mit seiner toller Sprachbedienung.

Die MMI-Tasten sitzen etwas zu weit hinten und können daher anfangs schon mal ablenken.

Apps lassen sich über Android Auto oder Apple CarPlay darstellen.

Die Phonebox lädt Handys kabellos und verbindet sie mit der Außenantenne.

Das Cockpit überzeugt mit seiner SUV-Sitzposition, die acht Zentimeter über der im A3 liegt.

690 mm Normsitzraum. Im Fond bietet der Q2 damit...

Audi Q2 2.0TDI Quattro, Fondsitze, Umklappen

... sogar einen Tick mehr Beinfreiheit als sein großer Bruder Q3, der auf 685 mm kommt.

Der erstwagentaugliche Standardkofferraum lässt sich über seine breite Ladeöffnung problemlos nutzen.

Bei umgelegter Fondlehne entsteht ein vergleichsweise großer Kofferraum mit nahezu ebenem Ladeboden.

Mehrere Netze, seitliche Nischen für Kleinkram und ein großes Zusatzfach unter dem Kofferraumboden sorgen für Ordnung.

Audi Q2 2.0TDI Quattro, Frontansicht, Slalom

Die Adaptivdämpfer sprechen sehr sensibel auf kurze Unebenheiten oder Querrillen an, ohne bei langen Wellen starke Aufbaubewegungen zuzulassen.

5,5 l/100 km beträgt der mit leichtem Gasfuß ermittelte Eco-Verbrauch. Für einen 150 PS starken Allrad-SUV ein guter Wert.

Der pragmatische Q2 schleppt keinen unnötigen SUV-Ballast mit sich rum, sondern kombiniert die Vorteile eines agilen Kompaktklässlers mit hohem Sitzen – und ist dabei noch komfortabel und sparsam.

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Traumautos, die nie gebaut wurden

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket