Audi A6 50 TFSI e Quattro, Mercedes E 300 e 4Matic: Große Hybrid-Limos im Duell

Audi A6 50 TFSI e Quattro, Mercedes E 300 e 4Matic Vergleichstest, ams0121

6,5 l/100 km verbrauchen beide Testwagen auf unserer rein mit dem Verbrenner gefahrenen Eco-Runde. Nach ams-Profil liegt der Audi bei 2,6 Litern + 22,8 kWh, der Mercedes bei 3,4 Litern + 20 kWh je 100 Kilometer.

Hybrid? Gerne, dann aber bitte regelmäßig zum Laden an die Wallbox hängen.

33,4 Meter benötigt der Audi im Optimalfall, um mit kalter Bremsanlage aus Tempo 100 zum Stillstand zu kommen. Beim Mercedes sind es 35,9 Meter; immerhin ist dessen Pedalgefühl etwas konkreter.

Die E-Maschine packt mit an, hilft ein wuchtiges Systemdrehmoment von 450 Nm beim Audi zu entwickeln.

Der allradgetriebene Mercedes zieht fülliger durch, er erklimmt Bergpassagen beschwingter. Die Linie passt, die Länge läuft.

Einen Rückschritt beim A6 im Vergleich zur Vorgängergeneration gibt es bei der Bedienung, die nahezu nur noch auf Touchscreen und Spracheingabe setzt. Ausgelagerte Menütasten wie im Mercedes gibt es nicht, auch keinen Dreh-Drück-Steller.

Allerdings hinterlassen die vielen Berührungen beim Audi unschöne Fingerabdrücke auf dem hochglänzenden Panel.

Im Audi lassen sich die Rücksitzlehnen gegen Aufpreis umklappen.

Der A6 breitet seinen Stromspeicher etwas geschickter unter dem Ladeboden aus, der zwar insgesamt nach oben rutscht, aber eine ebene Fläche bildet.

Wer mit vollem Akku startet, kommt rein elektrisch mit dem Audi 40 Kilometer weit.

Es ist schlicht großartig, wie bereitwillig der E 300 e Unebenheiten ertastet und wegfiltert, ohne darüber an straffer Fahrwerkspräzision einzubüßen.

Die E-Maschine packt mit an, hielft ein wuchtiges Systemdrehmoment beim Mercedes von 700 Nm zu entwickeln. Entsprechend heftig schiebt dieser an.

Die Funktionalität der E-Klasse ist gut. So gelingt der Einstieg in den Fond sehr einfach. Auch der mittig angeordnete Bildschirm ist angenehm weit oben platziert, und es gibt wieder den leicht bedienbaren Dreh-Drück-Steller.

Jetzt können Kunden beim Mercedes zwischen alter und neuer Bedienung wählen. Entweder zwischen einem Dreh-Drück-Steller oder eines arg sensiblen Touchpads.

So wie im Audi lassen sich die Rücksitzlehnen bei der E-Klasse gegen Aufpreis umklappen.

Doch auch die E-Klasse erlaubt sich Schnitzer: Der Hochvolt-Akku erhebt sich mitten im Gepäckraum wie ein fest montierter Koffer.

Der E 300 e fährt elektrisch 35 Kilometer weit.

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