Audi A4, Mercedes C-Klasse, VW Passat, Show-Time!

Audi A4, Mercedes C-Klasse, VW Passat, Frontansicht

Der neue VW Passat ist beeindruckend. Aber ob er es wirklich mit der Premium-Konkurrenz aufnehmen kann, ist die große Frage.

6,0 S von null bis 100 km/h. Mit der Wucht des V6 legt der Audi am vehementesten los. Doch der VW Passat und die Mercedes C-Klasse sind mit ihren Antrieben kaum langsamer.

1.767 kg Leergewicht. Damit wiegt der C 300 Hybrid fast so viel wie der A4 Quattro – mit 120 kg ist das Hybridsystem des C 40 kg schwerer als der Allrad im A4.

VW Passat: Der Bestseller 8.0 auf dem Weg nach oben – ganz nach oben?

VW Passat 2.0 TDI 4Motion, Frontansicht, Salom

790 mm Normsitzraum. Größe ist nicht relativ. Mit bis zu 9,5 Zentimetern mehr Normsitzraum im Fond ist der VW der Geräumigste – absolut.

2.500 bar Einspritz- und 200 bar Verbrennungsdruck beeinträchtigen die Manieren des TDI.

Feine Materialien.

VW Passat 2.0 TDI 4Motion, Rundinstrumente

500 Euro Aufpreis kosten beim Highline die Volldigital-Instrumente, bei denen sich auch die Navigationskarte zwischen Tacho und Drehzahlmesser einblenden lässt.

VW Passat 2.0 TDI 4Motion, Rundinstrument

Klappt alles etwas umständlich per Lenkradtasten.

Nach vorn haben sie dem Passat zwei große bequeme Wohnzimmersessel gesetzt.

VW Passat 2.0 TDI 4Motion, Fondsitz, Beinfreiheit

Im Fond eine Weite und Breite, vor denen sich wohl selbst der Skoda Superb fürchtet.

18 cm länger als der C, dazu Quermotor, da bleibt am Ende Platz für 586 Liter Kofferraum.

Mit umgelegter Rückbank erweitert es sich auf 1.152 Liter.

VW Passat 2.0 TDI 4Motion, Frontscheinwerfer

Der Grundpreis für den von uns gefahrenen VW Passat 2.0 TDI SCR 4Motion BMT Highline beträgt 45.755 Euro.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Frontansicht

Mercedes C-Klasse: Auch mit Hybridantrieb ein echter Mercedes – ganz sicher.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Frontansicht, Slalom

Wie bei jeder neuen C-Klasse seit 1993 beschwört Mercedes beim W205, wie sehr sich seine Dynamik gesteigert habe. Aber, Freunde, viel wichtiger: Der C ist ein echter Mercedes geworden, womöglich sogar am deutlichsten als Diesel-Hybrid.

Der 2,1-Liter-Diesel leistet 204 PS.

Feines Plätzchen: Top ausstaffiert wirkt der C 250 sehr nobel.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Infotainment

Mit dem 20-kW-E-Motor hat der Diesel einen Partner, der ihn leichter in Schwung bringt.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Bedienelement

Eher Geschmackssache: der präsente Comand-Monitor sowie das ungewohnte Touchpad.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Lenkradschalter

Der Grundpreis für das gefahrene Modell liegt bei 50.206 Euro.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Fahrersitz

Serienmäßig rücken die straff gepolsterten Sitze teilelektrisch, lassen sich aufrüsten.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Fondsitz, Beinfreiheit

Die Füße passen nicht unter die Vordersitze, und die Rücksitzlehne steht zu flach.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Kofferraum

45 Liter knapst der Lithium-Ionen-Akku vom Kofferraumvolumen ab. Bleiben 435 Liter.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Frontansicht

Audi A4: Vorsprung durch Reife, Allrad und die Wucht von sechs Zylindern.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Frontansicht, Slalom

Das kompakte Platzangebot des A4 gründet in der knappen Außenlänge und dem längs eingebauten Motor.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Motor

Downsizen sollen die anderen, der A4 zeigt noch mal die Pracht von sechs Zylindern.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Cockpit

Ja, mittlerweile gibt es moderner eingerichtete Interieurs und logischer bedienbare Infotainment-Systeme.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Infotainment

Doch schon das leise Klicken der Klimaregelung deutet auf jene Verarbeitungsperfektion, wie sie Audi seit Jahren mit Hingabe pflegt.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Bedienelement

Praktischer Lautstärkeknopf.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Schalthebel

S tronic mit sieben Gängen.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Fahrersitz

Mit den Sportsitzen, die intensiven Seitenhalt bieten, möbliert Audi den Ambition.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Fondsitz, Beinfreiheit

Alles etwas enger, aber nicht weniger bequem auf der geteilt klappbaren Rückbank.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Kofferraum

Unter das Stufenheck packt sich der Audi 480 Liter – 35 mehr als der C 300 Hybrid.

Audi A4, Mercedes C-Klasse, VW Passat, Heckansicht

Soll keiner sagen, wir hätten an Messaufwand gespart – oder gar an Pylonen.

Audi A4, Mercedes C-Klasse, VW Passat, Sebastian Renz

Wenn das Ziel das Ziel war, hat es der VW erreicht: Erster.

VW Passat 2.0 TDI 4Motion, Heckansicht, Slalom

VW Passat: So richtig strahlend ist der Sieg nach dem Kostenkapitel. Doch der VW Passat ist auch sonst top: sicher, komfortabel, sparsam. Schwächen? Nein.

Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro, Heckansicht, Slalom

Audi A4: So richtig hat mit Silber keiner gerechnet. Über Jahre gereift, ist der solide, komfortable Audi mit V6 noch immer modern – und noch immer teuer.

Mercedes C 300 Bluetec Hybrid, Heckansicht, Slalom

Mercedes C-Klasse: So richtig vorwerfen kann man dem teuren C 300 nichts. Der Hybrid funktioniert gut und effizient, die anderen bieten mehr bei Platz und Dynamik.

Völlig überladen

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