BMW 330i xDrive M Sport

Ein paar Freundlichkeiten mit dem Mercedes austauschen? Oh nein, damit werden sich Audi A4 und BMW 3er sicher nicht aufhalten beim ersten Vergleichstest gegen die neue C-Klasse.

Zumindest geht es um die Frage, ob Mercedes mit der neuen C-Klasse nun wieder ein Sieg gegen Audi A4 und BMW 3er gelingt?

Die neue Mercedes C-Klasse (W 206) kommt mit sacht erweiterten Abmessungen, neuer Motorentechnik in Form eines mildhybridisierten Zweiliter-Vierzylinders und Innovationen aus größeren Modellen.

Wie der S lenkt nun auch der C hinten mit – für 1.250 Euro Aufpreis. Mit maximal 2,5 Grad lenken die Hinterräder – bis 60 km/h entgegen den Vorderrädern, oberhalb von Tempo 60 lenken sie parallel ein.

Hi, Light! Dank Ultra-LED wird die Nacht hell wie der lichte Tag.

Im C hat der Fahrer ab sofort ein Tablet samt Digitalinstrumenten und Ansicht des Verkehrsgeschehens vor der Nase.

Die Vordersitze beim Mercedes erheben eher als dass sie integrieren.

Gewandte Variabilität: Nun, den einen Zentimeter mehr Beinfreiheit merkt man weniger als die flache Neigung der Lehne.

581 km weit reicht eine Tankfüllung beim Mercedes. Das liegt weniger am etwas höheren Testverbrauch von 8,6 l/100 km als vor allem am kleinen 50-Liter-Tank.

Der Kofferraum, im Volumen mit 455 Litern unverändert, lässt sich wie bei den anderen erweitern, doch nur hier entriegelt und klappt die dreiteilige Rücksitzlehne auf Tastenzug.

Alles, was einen Mercedes ausmacht, auf 4,75 Metern: herausragender Komfort, souveränes, geschmeidiges Handling und sorgsamste Sicherheit zum erhabenen Preis.

Der Audi ist der Älteste im Vergleich, wurde 2019 runderneuert. Bei der Assistenz liegt er auf dem Niveau des Mercedes.

1.627 kg bringt der A4 auf die Waage. Beim 330i sind es 53, beim C 300 gar 152 kg mehr. Zum Vergleich: 1994 wog ein Basis-A8 mit Vorderradantrieb bei uns im Test nur 1.575 kg.

Bei Hochwertigkeit und Verarbeitung haben die anderen gleichgezogen, ...

... bei der Bedienung mit Übersicht überholt. Klasse: Direkttaste fürs Head-up-Display.

Innen bietet der Audi etwas mehr Platz und die bequemsten Sitze des Trios.

Beim A4 muss man sich intensiver in die Besonderheiten der Bedienung verbeißen als bei den anderen – auch wegen des kleinen, mitunter trägen Touchscreens.

Dessen Menüstruktur sortiert sich zudem zu verschachtelt, die Sprachbedienung ist weniger verständig.

Der Audi punktet mit einer für eine Limousine geschickten Variabilität und der bequemsten Rückbank.

Mit 460 Litern Gepäckraum liegt der A4 zwischen C-Klasse und 3er. Die Ladekantenhöhe ist mit 650 mm hier am niedrigsten.

Alles, was einen Audi ausmacht, in 5,6 s? Nun, nicht ganz, denn der geräumige, schnelle, effiziente A4 fährt in Dynamik wie Komfort seltsam prägnant zwischen den Rivalen.

Der neue 3er fährt sich wie ein echter 3er. Die BMW-Techniker haben der neuen Generation das Fahrwerk gestrafft und alle Komfortflausen ausgetrieben.

66,6 km/h eilig witscht der BMW im Slalom um die elf in 18 Metern Abstand aufgestellten Pylonen. Aufgetakelt für diesen Bestwert teilt er arge Komfortgrobheiten aus.

Das Laserlicht des 3er strahlt mit den Ultra-LED des neuen C um die Wette.

Der Test-3er hat sich mit Sportreifen, -bremse, -getriebe und -differenzial ganz auf Dynamik getakelt.

Reden oder Finger schwingen, drehdrücken oder tasten? Alles da, von Sprach- bis Gestensteuerung. Aber, BMW, wann gibt es wieder vernünftige Instrumente?

Auch innen viel M-Sport vom Lenkrad bis zu den Sitzen.

Auch hier bestens: Variabilität und die Zentraltaste für die Assistenz.

Der Außenwulst drückt beim BMW die Passagiere auf der Rückbank nach innen.

Mit 480 Litern bietet der 3er hier den größten Kofferraum.

Alles, was einen BMW ausmacht, mit 66,6 km/h: Brillanz bei Dynamik, Handling und auch Bedienung. Dafür gibt er alle Ambitionen auf Komfort auf, kommt dem Mercedes aber auch wegen des souveräneren Antriebs nahe.

Trotz ähnlicher Silhouetten: Auch eine C-Klasse ohne Stern sieht wie ein Mercedes aus. Hofmeister-Knick und Bürzelkante am 3er.

Der souveräne A4 kommt mit Abstand am günstigsten davon. Der hohe Preis des 3er kostet diesen am Ende nicht allein den ersten Platz. Den erarbeitet sich die C-Klasse Punkt für Punkt über die ganze Strecke. Deswegen lässt sich der Mercedes den Sieg nicht mehr nehmen.

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