Audi A1 Fahrbericht

Auf Marktanteile im Kleinwagensegment hat Audi jetzt anscheinend wieder mächtig Appetit, schickt nach dem Exoten-Experiment A2 ab September den plattformkonformen, controllingfreundlichen Audi A1 ins Rennen.

Entsprechend dem gehobenen Anspruch beginnt der Einstieg in die A1-Welt mit einem 86 PS starken, auffallend kultivierten 1.2 TFSI zu Preisen ab 15.800 Euro. Ein Stockwerk darüber residiert der 122 PS starke 1,4-Liter-TFSI.

Wer das S-Line-Paket wählt, erhält eine neu gezeichnete Front- und Heckschürze mit modifizierten Lufteinlässen und entsprechenden Gittereinsätzen sowie in Wagenfarbe lackierte Seitenschweller für seinen Audi A1.

Größere Leichtmetallräder gehören nicht zum S-Line-Paket. Verfügbar sind Räder in 15, 16 und 17 Zoll in verschiedenen Designs.

Ähnlich wie beim Verhältnis zwischen Audi A3 und VW Golf wahrt der Audi A1 eine spürbare Distanz zum Schwestermodell Polo, mit dem er die technische Architektur teilt.

Präzises Handling, sicheres Fahrverhalten und ordentlicher Federungskomfort zeichnen den neuen Kleinwagen von Audi aus.

Das Xenon-plus-Paket mit dem LED-Tagfahrlichtband sorgt für eine optimale Fahrbahnausleuchtung und kostet 900 Euro Aufpreis.

Die Außenspiegel mit den integrierten Blinkern sind in Wagen- oder Dachbogenfarbe erhältlich.

Wenn der Turbo-Vierzylinder zwischen 1.500 und 4.000/min sein maximales Drehmoment von 200 Nm freisetzt, schiebt er den 1.125 Kilogramm schweren Audi A1 flüssig an.

Den Sprint auf 100 km/h bringt der Audi A1 1.4 TFSI in unter neun Sekunden hinter sich. Bei 203 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Eine Außenlackierung mit Dachbogen in Kontrastfarbe berechnet Audi mit 350 Euro, einen Metallic-Lack mit 480 Euro.

Das Audi A1-Heck wertet das S-Line-Paket mit einem Dachkantenspoiler und verchromten Auspuffendrohren auf.

Auch die Rückleuchten sind mit der LED-Technik verfügbar. Wer darauf nicht verzichten will, zahlt 250 Euro Aufpreis.

Ebenso leiser wie vibrationsarmer und kräftiger 1.4 TFSI mit Sechsgang-Schaltung oder Siebengang-DSG im Audi A1.

Lenkrad wie im A8, Verarbeitung wie in der Oberklasse: augen- und fingerschmeichelnd. Die Bedienung gelingt weitgehend intuitiv.

Audi-typisch informiert im Audi A1 ein Bordcomputer über Reichweite, Verbrauch etc. Er kostet jedoch Aufpreis.

Auf körpergerechten Sitzen in tiefer, perfekt passender Position nehmen Fahrer und Beifahrer im Audi A1 Platz.

Der Audi A1 bietet aus dem Armaturenbrett ausklappbare Bildschirme mit verschiedenen Auflösungen an.

Das Navigationssystem mit dem gestochen scharfen 800 x 400- Bildschirm kostet 2.650 Euro Aufpreis.

Die Start-Stopp-Funktion hilf beim Sprit sparen und gehört grundsätzlich zur Serienaussattung des Audi A1.

Käufer des Audi A1 können sich zwischen der Sechsgang-Schaltung oder dem Siebengang-DSG entscheiden.

Die Klimaanlage kostet im Audi A1 in jedem Fall 900 Euro Aufpreis, eine Klimaautomatik ist ab 1.250 Euro zu haben.

Bassstark, fein auflösend und fair kalkuliert: Das Bose-Surround-System kostet 695 Euro Aufpreis und kann überzeugen.

Bequem ausgeformte Rücksitze im neuen Audi A1, aber sehr knappes Fond-Platzangebot für Kopf und Beine.

Die Variabilität verharrt im Durchschnitt. Umklappbare Rückenlehnen erweitern den Gepäckraum von 270 Liter auf maximal 920.

Staufächer unter dem Ladeboden, Netze und Haken gibt es für den Audi A1 nur als Option.

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