Audi A1 E-Tron im Test-ams-2270982

Wir hatten exklusiv die Gelegenheit, ihn zu testen. Wie weit kommt das E-Mobil? Und wie viel verbraucht es?

Fesch: Den Audi A1 E-Tron zieren "Rotrandreifen".

Stark: Dank Schnellladung lassen sich die Akkus des Audi A1 E-Tron ...

... in 1,5 Stunden wieder füllen.

Gut versteckt: Um das Ladekabel anzuschließen, wird das Logo im Grill seitlich aufgeklappt.

Bei zurückhaltender Fahrweise kamen wir auf 58 Kilometer rein elektrisches Fahren.

Für den Audi A1 E-Tron holen die Ingolstädter den Wankel wieder aus der Kiste.

Top: die Bremsen des Audi A1 E-Tron. Aus 100 km/h (kalt/leer) kam er nach 35,1 Metern zum Stehen.

Hinten sorgen neue entwickelte, elektrisch betätigte Faustsättel für die Verzögerung.

Audi E-Tron

Verkünstelt: Rote Wimpern in den Scheinwerfern des Audi A1 E-Tron.

Verpackt: Den kleinen Wankel verräumte Audi unter den Ladeboden des Elektromobils.

Verfeinert: Links sitzt im Audi A1 E-Tron das Powermeter – inklusive grüner LED.

Verschönert: Spezielle E-Tron-Dekorelemente erinnern die Insassen an das Antriebs-Konzept.

Im A1 E-Tron ist alles Audi-typisch erstklassig verarbeitet.

Die Kraft wird über ein einstufiges Getriebe an die Vorderräder übertragen.

Nur im Prototyp: Der rote Knopf ist der Notaus-Schalter.

Wieviel E-Reichweite dem Fahrer des Audi A1 E-Tron noch zur Verfügung steht, erfährt er über den kleinen Bildschirm im Cockpit.

Auch die durchschnittlich abgerufene Leistung wird hier angegeben.

In vier Stufen wird wärend des Bremsens rekuperiert und so die Reichweite wieder erhöht.

Der Elektromotor des Audi A1 E-Tron kann ein maximales Drehmoment von 240 Newtonmetern bereit stellen..

Wie viele Tankdeckel, wird auch die Klappe für's Stromladen im Cockpit entriegelt.

Nach dem Knopfdruck wird das Logo im Kühlergrill entriegelt, damit das Ladekabel angeschlossen werden kann.

Testwagenbereifung: 215/40 R 17 V, Continental Premium Contact 2.

Sieht der Audi A1 E-Tron manchmal Rot? Nein, aber die Bitte um eine vernünftigere Fahrweise lässt nicht lange auf sich warten.

Étron heißt auf französisch "Kot".

"Egal ob Wankel oder nicht – ein Range Extender ist in jedem Fall immer sinnvoll.“ Michael von Maydell zum Konzept des A1 E-Tron.

Die Leiter des "Projekthaus für die Hochvolt-Batterie": Heinz Willi Vassen (rechts) und Ivo Muth (Mitte) vor dem Akku eines Hybrid Q5.

In Reinstzellen wird das reaktionswillige Innere der Akkuzellen untersucht.

740 Wattstunden in einem Lithium-Ionen-Zellpack von Panasonic.

Ivo Muth (links) erklärt die Akku-Produktion.

Ob der Audi A1 E-Tron mit dem Wankelmotor wie im Prototyp kommen wird, ist immer noch unklar. Der Mutterkonzern VW ist dagegen.