Aston Martin DB11, Jaguar F-Type SVR, BMW M6 Competition

In unserem GT-Duell trifft England auf Deutschland. Aston Martin DB11 und Jaguar F-Type SVR gegen BMW M6 Competition.

Hochgefühle: Der BMW gibt sich gewohnt definiert, Jaguar erschuf einen Kurvenakrobaten, während dem DB11 ein Mix aus Dramatik und Verzückung gelingt.

Aus dem BMW eruptiert die Kraft, den Aston weht sie voran, während der Jag windelweich geprügelt wird von ihr.

Alle 3 sind ihren Werten nach reinrassige Sportwagen, doch die Unterschiede liegen im Wesen der Fahrzeuge.

Der Aston webt sich dem Straßenverlauf entlang, der M6 zurrt sich an ihm fest, der F-Type tanzt ihn schwindelig.

Aston Martin: Ästhetik kann man nicht messen, aber sehen.

Unter der Haube des DB11 verbirgt sich ein 5,2-Liter-Biturbo-V12. Aus Balance-Gründen rückt dieser komplett hinter die Vorderachse.

Der Aston definiert GT perfekt. Er liegt genau in der Mitte zwischen ultimativer Performance und purem Genuss.

Am Heck setzt der DB11 auf Understatement. Während seine Kontrahenten mit 4 Rohren am Heck protzen, trägt er seine Abgasanlage zweiflutig.

Der M6 ist das geborene Biest. Das Competition-Kit bringt ihm jedoch Benehmen bei. Das Fahrwerk und die Regelelektronik wurden rekalibriert, die Hinterachse tiefgreifend modifiziert.

Der 4,4-Liter-V8 im M6 wird mit 2 Turbos beatmet und leistet satte 600 PS.

Der M6 zurrt sich gerne an der Ideallinie fest. Lenkung, Dämpfer und Ansprechverhalten lassen sich jeweils gesondert straffziehen.

Sein Motor grollt weit finsterer als der V12 im DB11.

Ladys und Gents, der F-Type SVR brummt dem M6 1,5 Sekunden auf – damit wäre er vollbracht, der Jaguar-Sportwagen!

Lange sehnte man sich bei Jaguar nach einem richtigen Sportwagen. Mit dem F-Type schaffte man es, perfekt war dieser jedoch auch nicht. Der SVR soll es nun schaffen das letzte fehlende Quäntchen herauszuholen.

Die Ingenieure haben dem Jag einen schicken Spoiler verpasst. So erkennt man ihn sofort unter seinen F-Type-Brüdern.

Der Jaguar F-Type SVR distanziert sich rein Äußerlich deutlich von seinen viersitzigen Kontrahenten.

Aber auch im Fahrverhalten! Er wirkt nicht ganz so satt wie der BMW, nicht ganz so leger wie der Aston, dafür beweglicher als die zwei.

Trotz der Stahlscheiben bremst der DB11 die Keramikanlagen von BMW und Jaguar in den Warm-Messungen aus.

Die Liebe zur Kunst steckt in jedem Detail, selbst die Reifen tragen die Dienstnummer eines Kunden.

Aus dem Auspuff des Aston ertönt die orchestrale Hochdreh-Fanfare des V12.

Trotz des ganzen Understatements zeigt der DB11 auch äußerlich was in ihm steckt.

Power-Palast: Von Kitsch und Steinzeittechnik befreites Beste-Lage-Loft mit pittoreskem Mobiliar und Wahnsinnsblick über die V12-Ebene.

Das Leder im DB11 stammt ausschließlich von schottischen Rindern und ist mit der Perforierung für die Sitz-Lüftung besonders schön anzusehen.

Die Digitalisierung zieht nun auch in den Aston Martin ein. Klassische Rundinstrumente weichen einem digitalen Tacho.

Das ehemalige Start-Zeremoniell, bei dem man den Schlüssel in die Mittelkonsole schob, wurde durch einen simplen Knopfdruck ersetzt.

Berührungs-empfindliche Flächen statt Knöpfe. Das Interieur im DB11 wurde durchweg modernisiert.

BMW: Das Frenetische beim Hochdrehen bleibt in dieser Klasse unerreicht, die tollpatschige ABS-Regelung seiner Keramikbremse wirft den M6 jedoch leider zurück.

Aus den 4 Endrohren dröhnt böser V8-Sound.

Seit dem M1 weigert man sich bei M einen Sportwagen zu bauen. Man beherrscht das Prinzip jedoch so gut, dass immer wieder welche entstehen.

Designer-Wohnung: Stilsichere Einrichtung, perfekte Ergonomie, generöser Schnitt, Hightech-Ausstattung inklusive frisch renovierten Infotainment-Systems.

Die Sitze im M6 sind sehr bequem und sorgen auch in Extremsituationen für reichlich Halt.

Im Vergleich zum DB11 durchschlägt der M6 die Drehzahlbänder regelrecht.

Wie der M6 Competition kommt auch der F-Type SVR mit einer Keramik-Bremsanlage.

Der Flügel ermöglicht 322 km/h Topspeed.

Jaguar: Das warnende Blau durchblutet die Sitze und befällt bei sachgemäßer Behandlung auch die Titan-Abgasanlage.

"Special Vehicle Operation": Der Name ist Programm, beim SVR passt nun wirklich alles.

Krawall-Schachtel: Höhlenartige Bleibe mit eindrucksvoller, manchmal nervtötender Auspuffklangkulisse und vereinzelten SVR-Souvenirs.

Die besonders sportlichen Sitze zeigen: Hier handelt es sich um die Top-Version.

In 3,7 Sekunden knackt der SVR die 100 km/h Marke und tobt so dem Standardmodell davon, das seinerzeit glatte 4 benötigt.

Der Test brachte gleich 2 Überraschungen. Ein Aston Martin der mit tollem Motor, Handling und Fahrwerk überzeugt und ein Jaguar der nun endlich kein "Aber" mehr aufwirft und absolutes Sportwagenniveau verkörpert.

Aston Martin DB11, Jaguar F-Type SVR, BMW M6 Competition, Hockenheim

Auf dem kleinen Kurs in Hockenheim hatte der F-Type SVR knapp die Nase vorne, gefolgt von M6 Competition auf Platz 2 und DB11 auf Platz 3.

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