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Opel schickt den neuen Insignia auf die Straße, endlich ohne Tarnfolie, dafür mit 165 PS starkem Turbobenziner, gewichtsoptimierter Architektur und üppiger Serienausstattung.

Die neue Architektur verspricht ein bis zu 175 Kilogramm geringeres Leergewicht.

Der Testwagen ist mit 1440 kg angeben – 131 kg weniger als ein vergleichbar ausgestattetes Vorgängermodell. Soweit die Werksangaben. Wir wiegen demnächst nach.

Wer glaubt, dass eine Mittelklasse-Limousine in etwa so frisch fährt wie Brot vom Vortag, sollte sich einen Ausflug mit dem Insignia gönnen.

Platz 35: OPEL INSIGNIA: Das Modell kommt im März 2017 auf 2.864 Neuzulassungen.

Die Lenkung vermittelt dabei viel Rückmeldung, arbeitet zudem angenehm leichtgängig.

Den Federungskomfort hat Opel offenbar der Dynamik geopfert. Adaptive Dämpfer gibt es nur noch für das Topmodell.

Nein, wir lassen uns nicht zu einer Design-Kritik hinreißen, das muss jeder mit sich selbst ausmachen.

Während der Fotoproduktion allerdings fiel auf, dass viele Passanten Interesse am neuen, großen Opel zeigten.

Mit dem Insignia hat man auf der Straße viel Freude.

Analoge Instrumente, ein großer, gut ablesbarer Monitor, ein ordentlich positionierter Schalthebel, sehr bequem gepolsterte, vielfach verstellbar, wenngleich aufpreispflichtige Sitze.

Der Insignia macht es seinem Fahrer wirklich leicht, mit ihm klar zu kommen

Detail aus der Corvette: Die Die Tasten für die Einstellung des Displays sind identisch. Und wirken dort schon unwürdig billig.

Die Alternative zum Schaltgetriebe: eine Sechsstufenautomatik für 2000 Euro.

Viel Platz auch für groß gewachsene Passagiere – denen im Fond nur der Dachhimmel etwas zu nahe kommt.

Optional bietet Opel bis zu 20 Zoll große Räder. Wir waren mit 18-Zöllern unterwegs.

Das Matrix-Licht ist in der Ausstattungslinie Business Innovation serienmäßig.

Große Klappe, 1.440 Liter Laderaum. Die Tradition des Mittelklasse-Fließhecks reicht bei Opel bis 1981 zum Ascona C. Auch der Manta B hatte ab 1975 ein schräges Heck, aber nur zwei Türen.

Die Lehnen der Rücksitze fallen im Verhältnis 40:20:40 auf Hebelzug nach vorn.

Zwischen 2000 und 4000 Umdrehungen lässt sich das 1,5-Liter-Aggregat zu einem Temperamentsausbruch hinreißen, mag aber lieber im großen Gang herumtrödeln, dann brummelt er auch nicht so.

Fazit von Jens Dralle: Einen kleinen Agilitäts-Künstler haben sie also da auf die Räder gestellt. Korrigiere: Einen ziemlich großen. Das gilt sowohl für das dynamische Handling als auch für die Abmessungen.

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