[AMS 18/15_Jaguar XF

Was auf den ersten Blick wie ein umfangreiches Facelift wirken mag, ist ein komplett neues Auto. Fahrbericht vom neuen Jaguar XF - Großbritanniens Antwort auf 5er, A6 und Co.

Das technisch moderne Design des ersten XF wurde in der zweiten Generation recht behutsam weiterentwickelt. Die größten Änderungen finden unter dem Blech statt.

Mit scharf gezeichneten Scheinwerfern und fokussiertem Blick orientiert sich der neue XF am kleineren XE.

Die leicht veränderten Proportionen lassen den neuen Jaguar XF gestreckter und coupéhafter dastehen, obwohl er sieben Millimeter kürzer ist.

Dafür wuchs der Radstand um 51 Millimeter, das sieht wegen der kürzeren Überhänge gut aus und schafft Platz.

Auch am Heck zeigt der XF mit den breiten Rückleuchten in LED-Ausführung die Verwandtschaft zu seinem kleinem Bruder. Die große Limousine wirkt alles in allem aber gediegener und eleganter.

Die Zeiten der Katzen-Kühlerfigur auf der Motorhaube sind bei Jaguar schon lange vorbei. Die Raubkatze stemmt sich lieber in Form einer Plakette im Wabenkühlergrill gegen den Fahrtwind.

LED-Scheinwerfer sind in dieser Klasse State of the Art und dürfen natürlich auch beim Briten nicht fehlen.

Die Edelstahl-Spange mit Jaguar-Schriftzug im Kotflügel ist mittlerweile zu einem zentralen Designelement aller Jags geworden.

Für den Antrieb unseres Testwagens ist der Dreiliter-V6-Diesel mit 300 PS und stattlichen 700 Nm Drehmoment verantwortlich.

Das Aggregat überzeugt mit einer feinen Laufkultur und einem sonor zurückhaltendem Klang. Wie es sich eben für einen Jag gehört.

Wie auch beim großen XJ ist die Karosserie des XF aus Aluminium. Die technische Basis liefert allerdings der kleinere XE. Antriebe und Achsen sind zum großen Teil identisch, auch wenn die Jaguar-Leute gern sagen, dass 83 Prozent der Teile neu seien.

Der XE ist ja nun auch keine schlechte Referenz, und so ähnlich fährt sich der XF dann auch.

Das liegt vornehmlich an der bereits viel und zu Recht gelobten elektromechanischen Lenkung. Sie ist im Jaguar XF präzise, liefert das erforderliche Maß an Rückmeldung und fühlt sich einfach gut und passend an.

Im Interieur verwöhnt der Brite mit einem feinen Materialmix aus reichlich Leder, technokratisch kühlem Alu und edlem Wurzelholz.

Dazu gibt es nun voll digitalisierte Instrumente und ab Herbst ein stark überarbeitetes Infotainment mit großem Touch-Display.

Das kennen wir bereits vom Vorgänger. Der ausfahrbare Drehregler für die Bedienung des Achtgang-Automatikgetriebe ist ein Highlight im Interieur des XF.

Üppige Polsterung und hochwertiges Leder sorgen für Wohlfühlatmosphäre auf den vorderen Plätzen der Raubkatze.

Auch hinten bietet der Jag viel Platz. In etwa so viel wie die etablierte Konkurrenz.

An den Türverkleidungen ist die hohe Verarbeitungsgüte der edlen Materialien gut ersichtlich.

Der getestete Dreiliter-V6-Diesel ist in der Prestige-Ausführung ab 61.510 Euro erhältlich. Den Vierzylinder Diesel mit 163 PS gibt es ab 41.350 Euro. Was mit den Benzinern ist? Gibt es ebenfalls, doch 95 Prozent aller hierzulande verkauften Jaguar XF waren bisher Diesel.

Der neue XF macht dort weiter, wo sein mit 280.000 Einheiten verkaufter Vorgänger aufgehört hat. Der fein gemachte Jaguar bleibt eine attraktive Alternative zur deutschen Konkurrenz - mit dem nötigen Schuss Brit-Appeal.

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