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Zwei Elektrofahrzeuge, Cupra Raval und Alpine A290GTS, fahren nebeneinander auf der Rennstrecke Hockenheim.
© ACHIM HARTMANN
Die Zukunft des Hot-Hatch ist elektrisch – Cupra und Alpine liefern sich mit ihren kompakten Sportlern ein spannendes Duell.
Alpine A290GTS auf der Rennstrecke Hockenheim, fahrend in einer Kurve, Frontansicht.
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Mit 1.487 Kilogramm und 220 PS begeistert die Alpine A290 GTS vor allem auf kurvigen Landstraßen.
Das Bild zeigt einen Alpine A290GTS auf der Rennstrecke Hockenheim. Das Fahrzeug ist in Kurvenfahrt aus der Heckperspektive zu sehen, mit gut sichtbarem sportlichem Design und markanten LED-Rückleuchten.
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Unterhaltsam auf der Landstraße, doch zu langsam für die Rennstrecke.
Innenaufnahme eines Alpine A290GTS während einer Fahrszene auf dem Hockenheimring, Blick über die Schulter des Fahrers auf das Cockpit und die Strecke.
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Die Lenkung der Alpine agiert sehr leichtgängig, und unter Zug zerrt der Antrieb ungeniert am unrunden Lenkrad.
Detailaufnahme des Lenkrads der Alpine A290GTS mit blauem Fahrmodusschalter und Alpine-Logo.
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Dreh-Rad für die Rekuperation, doch leider ohne echten One-Pedal-Modus.
Innenaufnahme des Alpine A290GTS, Rücksitzbank mit einer Person, Fokus auf Sitzkomfort und Beinfreiheit.
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Hinten wird es deutlich enger: Der knappe Fußraum und die kompakte Karosserie schmälern den Alltagsnutzen der Alpine spürbar.
Detailaufnahme des Vorderrads eines Alpine A290GTS mit Michelin Pilot Sport Reifen und schwarzer Leichtmetallfelge.
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Anker-Taktik: Die Bremsanlage aus der A110 glänzt mit klarem Druckpunkt.
Kofferraum des Alpine A290GTS mit umgeklappter Rückbank, Ladekabel und Alpine-Notfallset.
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Lade-Hemmung: Kein extra Fach für Kabelage und übersichtliche 300 Liter Volumen.
Detailaufnahme des Ladevorgangs eines Alpine A290GTS Elektrofahrzeugs. Eine Hand hält den Ladestecker am Ladeanschluss des Autos.
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Mit 21,4 kWh/100 km Testverbrauch und 254 Kilometern Reichweite zeigt die Alpine, dass ihr Fokus klar auf Fahrspaß und weniger auf Langstreckeneffizienz liegt.
Zwei Fahrzeuge, Cupra Raval und Alpine A290GTS, mit geöffneten Motorhauben auf einer Rennstrecke. Eine Person steht zwischen den Autos.
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Der Blick unter die Haube zeigt: Statt großvolumiger Verbrenner sorgen hier platzsparende Elektromotoren für den Vortrieb.
Der Cupra Raval fährt auf einer Rennstrecke, vermutlich Hockenheim, in einer dynamischen Kurvenfahrt.
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Der Cupra Raval VZ überzeugt mit präzisem Einlenkverhalten, hoher Traktion und überraschend viel Alltagstauglichkeit.
Der Cupra Raval fährt auf dem Hockenheimring über eine farbige Curbszone. Das Fahrzeug ist in sportlicher Seitenansicht zu sehen, die Hinterräder heben leicht ab.
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Wank-Mut: Im Komfort-Modus bietet das adaptive Fahrwerk jedoch wenig Halt.
Innenaufnahme eines Cupra Raval während einer Fahrszene auf dem Hockenheimring. Der Fahrer steuert das Fahrzeug, das digitale Cockpit und das zentrale Infotainment-Display sind deutlich sichtbar. Vor dem Fahrzeug fährt ein weiteres Auto auf der Rennstrecke.
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Die elektronische geregelte Diff-Sperre zerrt den Raval beinahe brutal Richtung Scheitelpunkt.
Detailaufnahme des Multifunktionslenkrads eines Cupra Raval mit Bedientasten und Cupra-Logo.
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Tast-Sinn: Cupra spendiert echte Satellitentasten für Fahrmodi plus Paddle zur Rekuperationsregulierung.
Innenraumaufnahme eines Cupra Raval mit Fokus auf die Rücksitzbank. Ein Mann sitzt angeschnallt auf dem rechten Rücksitz und demonstriert die Beinfreiheit.
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Im Fond reist es sich überraschend komfortabel – selbst längere Strecken meistert der Cupra mit einem für die Klasse großzügigen Platzangebot.
Detailaufnahme des Vorderrads eines Cupra Raval mit Bridgestone Potenza Sport Reifen und markanten Felgen.
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Unter harter Belastung lässt sich die Anlage nur mäßig dosieren.
Kofferraumansicht des Cupra Raval mit umgeklappter Rücksitzbank, Blick nach vorne auf die Vordersitze.
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Mit 441 Litern Kofferraumvolumen und doppeltem Boden ist der Raval voll alltagstauglich.
Detailaufnahme des Ladeanschlusses eines Cupra Raval mit angeschlossenem Ladekabel während des Ladevorgangs.
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Mit bis zu 112 kW DC-Ladeleistung und einem Testverbrauch von unter 18 kWh/100 km empfiehlt sich der Cupra auch für längere Strecken.
Zwei Fahrzeuge, Cupra Raval und Alpine A290GTS, fahren nebeneinander an der Boxengasse des Hockenheimrings vorbei. Die Aufnahme erfolgt aus einer Box heraus und zeigt beide Fahrzeuge in Seitenansicht.
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Ob präziser Allrounder oder emotionaler Kurvenräuber – beide beweisen, dass der Hot Hatch noch lange nicht am Ende ist.
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