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Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Der 195 PS starke BMW M3 war 1986 einer der begehrtesten Sportwagen. Doch Burkhard Bovensiepen, Chef von Alpina, reichte das nicht.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Er wollte mehr - und baute statt des 2,3-Liter-Reihenvierers den legendären M30-Reihensechser mit 3,5 Liter Hubraum in den Motorraum des M3. Das Ergebnis ist der Alpina B6 3.5S.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Äußerlich gibt sich der B6 3.5S ganz als M3 - naja fast...
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
...die damals 4.000 Mark teure Sonderlackierung in Alpina-Blau, Schriftzüge und die charakteristischen Dekorstreifen kennzeichnen den E30 als echten Alpina.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Dabei steht der Alpina-Dress dem E30 M3 mit seinen breiten Backen ganz ausgezeichnet zu Gesicht.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Auch am Heck übernimmt der B3 3.5S Flügelwerk, Heckklappe und die steilere Heckscheibe vom Sportmodell der M GmbH.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Jedoch macht der blaue Buchloer auch am Heck durch Schriftzüge deutlich, dass er kein "gewöhnlicher" M3 ist.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht
© Arturo Rivas
Die filigranen Speichenräder dürfen bei keinem Alpina fehlen. Der B6 3.5S trägt sie im 16-Zoll Format.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht, Motor
© Arturo Rivas
Die Hauptunterscheidungsmerkmale des Alpinas sind jedoch seine inneren Werte. Im Motorraum werkelt ein tiefgreifend modifizierter M30-Reihensechser. 254 PS (261 PS ohne Kat) sind das Resultat.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht, Abgasanlage
© Arturo Rivas
Ab etwa 3.500 Umdrehungen posaunt es von vorn und aus den Endrohren der Boysen-Edelstahlauspuffanlage so herrlich, dass die Haare auf den Unterarmen Spalier stehen.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht, Interieur Details
© Arturo Rivas
Wie der M3 besitzt auch der Alpina ein Getrag Sportgetriebe mit dem ersten Gang links hinten.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht, Interieur
© Arturo Rivas
Fahrerorientiertes Cockpit im typischen BMW-Stil der Achtziger mit Alpina- Lenkrad und elegantem Holz-Schaltknauf.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht, Interieur Details
© Arturo Rivas
Mit der abgelesenen Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h zählte der B6 3.5 S zu den Supersportlern aus deutschen Landen.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Die Alpina-Plakette im Innenraum für den B6 3.5S insgesamt wurde insgesamt nur in 62 Fahrzeugen verbaut. Das Fotofahrzeug von Besitzer Marco Kögel ist die Nummer 28.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht, Interieur
© Arturo Rivas
Der B6 bietet alpinatypisch sehr guten Langstreckenkomfort. Dazu tragen auch die gut geformten Sportsitze bei.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
BMW schärfte den M3 zum Evolution nach. Die Leistung des Vierzylinders stieg auf 220 PS, doch der Alpina B6 3.5 S nahm auch dem neuen Topmodell beim Sprint von Null auf 100 schon 0,6 Sekunden ab.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Der Eisenschwein genannte Zweiventiler ist im Alpina-Trim ein Drehmoment-Bär erster Güte. 320 Newtonmeter stemmt er maximal.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Eine eigene Fahrwerksauslegung, sehr genau abgestimmt auf die filigranen 16-Zoll-Speichenräder mit Mischbereifung, kam ebenfalls hinzu...
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
...und sorgte dafür, dass der bullige B6 3.5S sich durchaus zügig um Kurven pilotieren lässt.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Die Agilität des M3 erreicht er nicht ganz, doch Landstraßen oder gar Pässe sind eine Wucht am Steuer dieses Alpina.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Power für sahnige Drifts ist im Grunde immer vorhanden, und die schlanke, übersichtliche Karosserie sowie...
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
... die feinfühlige Servolenkung spielen Freunden der gepflegten Kurvenbolzerei zusätzlich in die Hände.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Dabei bleibt der B6 3.5S stets gesittet und trotzdem verdammt flott. Ein echter Alpina eben.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
95.000 Mark betrug der Grundpreis ohne Extras damals. Mit diesem Betrag, in Euro wohlgemerkt, sollte man rechnen, wenn man heute ein Top-Auto kaufen möchte.
Alpina B6 3.5S Fahrbericht,
© Arturo Rivas
Man muss aber erst mal einen finden: Zwischen Ende 1987 und Ende 1990 wurden lediglich 62 Exemplare gebaut.
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