BMW X3 X-Drive 20d X-Line

Der nahezu klassische SUV ganz ohne Stecker, dafür mit Diesel, ist noch nicht tot. Wie im Falle dieser drei. Denn sie alle sind praktisch, sparsam, flott und gut. Ein Vergleichstest.

Wenn es mal pressiert, schafft jeder der drei locker Tempo 200 und noch viel mehr. Da kommt kein Batterie-SUV mit.

Der Stelvio ist nicht nur das stärkste Auto des Feldes ist, sondern mit 1.850 kg auch das leichteste, deshalb beschleunigt er ein wenig flotter als die deutschen Konkurrenten.

Während der Q5 und der X3 serienmäßig mit LED-Scheinwerfern kommen, gibt es für den Stelvio lediglich Bi-Xenon.

Die Applikation des Antriebsstranges darf beim Stelvio nicht als komplett gelungen gelten.

Der Motor im Alfa läuft eher knurrig.

Ein Head-up-Display im Alfa gibt es nicht.

Details wie der Startknopf im Lenkrad erfreuen das Herz ebenso wie das stilvolle Ambiente.

Drehknöpfe und haptische Schalter im Stelvio.

Der praktische Dreh-Drück-Steller zwischen den mit extraweichem Leder bezogenen Sitzen fühlt sich so solide an wie das Zahlenschloss eines teuren Tresors.

Beim Stelvio kommt man am beschwerlichsten auf die Rücksitze? Wen juckt’s, sagen die Alfisti!

Auch sonst ist dieser Alfa bis in die hinterste Ecke sehr sauber verarbeitet und hält damit reichlich Abstand zum inoffiziellen Alfa-Credo vergangener Tage.

Die Grafik der Heckleuchten korrespondiert mit der der Scheinwerfer. Im Diesel fährt gedanklich stets ein Stück vom Über-Stelvio Quadrifoglio mit 510 PS mit.

Dieses Auto mag das Fahren so sehr wie der Fahrer, und an dem Spaß dürfen gern drei andere bei genügend Platz und gutem Sitzkomfort teilnehmen.

Die 204 PS des Audi Q5 sind am wenigsten sprintstark und genehmigen sich trotz der milden Hybridisierung ein Schlückchen mehr als die 210 Pferde des Alfa.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe im Q5 passt zu diesem feinen Motor mit schnellen und weichen Gangwechseln zur rechten Zeit, und das Fahrwerk adelt diesen Antriebsstrang.

Trotz der immensen 21-Zoll-Bereifung (2.550 Euro) flauscht der Audi über Bodenwellen und Teerflicken und samtpfotet über Kanaldeckel, wo es den Alfa schon rüttelt und schüttelt.

Sehr kultivierter Motor im Audi.

Der Q5 Advanced hat sehr übersichtliche, vielfältig darstellbare Instrumente (Virtual Cockpit, 600 Euro) sowie ein hohes Maß an Alltagsnützlichkeit.

Es gibt noch viele richtige Tasten im Q5, nur der Dreh-Drück-Steller wurde weggespart.

Ein hocheffizientes Auto ist der Q5, dessen Interieur ohne Zuzahlung allerdings einen ziemlich nüchternen, von tristen Hartplastik-Türverkleidungen geprägten Eindruck macht.

Gutes Platzangebot im Audi ...

... und variabler Kofferraum.

Für leichtere Wasserdurchfahrten taugt der Q5 so gut wie seine Konkurrenz. Er nutzt den Allradantrieb aber vor allem für ein präzises, neutrales Fahrverhalten.

Als Modell xLine kostet der X3 schon mal einige Tausender mehr als der Audi – und vergleichbar ausgestattet, wächst der Unterschied noch einmal um ein paar große Scheine.

Im echten Landstraßen-Leben leistet sich der X3 öfter einen störenden Wechsel zwischen Untersteuern und einem unerwartet nach außen drängenden Heck.

Beim Bremsen schiebt sich der X3 am nachdrücklichsten auf Platz eins.

Der Motor im X3 glänzt beim Verbrauch.

Der X3 tut sich schwer, das historisch gewachsene Bild des fahraktiven, auf den Punkt konstruierten BMW wie gewohnt auszufüllen.

Vorbildlich: Der Dreh-Drück-Steller im BMW.

Der Wechsel von „Comfort“ auf „Sport“ ist im X3 deutlicher spürbar als im Audi oder im Alfa.

Die hinteren Sitze beim X3 sind hart gepolstert.

Der BMW schluckt am meisten Gepäck.

Mit 190 PS ist der X3 20d nominell am schwächsten. Sein 48-Volt-Starter-Generator kompensiert diesen Nachteil aber weitgehend und macht ihn sparsam.

Bei Slalom und Ausweichtest zeigt der X3 das stärkste Karosseriewanken, verbunden mit irritierenden Gierbewegungen.

Der Audi punktet wie der BMW in allen Disziplinen gut, letzterer kostet ein Stückchen mehr. Der Alfa ist nicht perfekt, aber gut und emotional – und deutlich teurer.

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